市場轉型發展 汽車流通領域如何破局？

中國消費者報報道（記者吳博峰）今年以來，伴隨汽車消費市場新舊動能加速轉換，疊加消費市場需求改變，汽車流通價值鏈條正在悄然發生變化：新能源車市場份額大幅提升，以直營模式為代表的銷售渠道開始規模化落地，政策“松綁”后二手車市場交易量持續回暖等熱點事件背后，都與汽車流通領域密切相關。

　　站在歲末的十字路口，一場圍繞消費者、車企和經銷商的流通生態演化，不僅關系著汽車流通市場的長期健康發展，更關系著廣大消費者的切身利益。

　　價格戰愈演愈烈

　　“在車市企穩回暖的同時，價格戰愈演愈烈，從年初一直延續到‘金九銀十’，給市場、廠商和消費者帶來沖擊。”在日前舉行的2023中國汽車流通協會年會現場，中國汽車流通協會會長沈進軍表示，今年，各大車企紛紛開啟全面復產后的“百米沖刺”，將產銷量作為衡量成敗的指標，產能和銷量計劃已經遠遠高出市場實際需求。

　　年初，國家補貼政策退出后，特斯拉反向降價；3月，東風雪鐵龍向汽車市場拋出大幅降價車型。此后，主流車企紛紛加入戰局，一時間，降價成為了汽車消費市場的主旋律。僅本月，已有超過20家車企實施新一輪降價，包括埃安、領克、吉利銀河在內的多家車企，最高購車補貼達3萬元，似乎有將價格戰貫穿全年的意味。

　　然而，業內普遍認為此舉并非長久之計。此前，中國汽車流通協會、中國汽車工業協會、全國乘用車市場信息聯席會等均對價格戰表示憂慮，認為價格戰一定程度上會損害汽車消費市場環境，呼吁各方理性競爭。

　　事實上，價格戰在吸引消費市場的同時，也造成汽車經銷商庫存高企，被迫以價換量。數據顯示，今年前10個月，中國汽車經銷商庫存預警指數均超過“榮枯線”，處于庫存高企階段。記者注意到，自去年6月以來，我國汽車經銷商已經長達16個月未回歸正常值。其中，10月預警指數為58.6%，環比上升0.8個百分點，汽車流通行業處在不景氣區間。

　　受此因素影響，多家車企授權的經銷商面臨較大經營壓力，多地甚至出現大面積退網現象，最終傳導至終端消費市場，對廣大消費者售后服務體驗造成影響。

　　對此，沈進軍認為，目前車市發展情形印證了車市的增長發展和結構調整都應當更多地依靠市場的自發秩序和規律，通過供求、競爭等機制來發揮市場配置資源的決定性作用，把該由市場主導的還給市場，把選擇決定權交給消費者，讓汽車市場回歸本源。“主機廠要改變生產方式、把握生產節奏，按照‘以銷定產’模式去排產，推出適銷對路的產品；經銷商應主動擁抱市場變化，探索和建設以供需平衡、暢通高效、服務多元為特征的汽車流通發展新模式。”他說。

　　激發二手車消費潛力

　　目前，我國汽車市場已進入存量時代。在此背景下，提升二手車消費不僅是拉動新車消費的重要驅動力，更是解決產能過度釋放與市場需求相對不足的重要手段之一。

　　近期，二手車消費市場利好政策接踵而至。記者注意到，包括促進二手車商品化、二手車行業臨時產權制度、取消二手車轉籍限遷等利好政策的釋放，為二手車市場發展提供了信心和保障。中國汽車流通協會的統計數據顯示，1至9月，全國二手車累計交易量達1349.18萬輛，同比增長12.61%，累計交易金額8597.9億元。

　　從市場表現來看，當下二手車市場正呈現快速發展趨勢。但不可否認的是，受多家車企品牌降價影響，廠商之間的競爭也愈發激烈。而價格戰也給二手車市場帶來了諸多挑戰，消費者持幣觀望情緒加劇。

　　中國汽車流通協會會長助理羅磊對《中國消費者報》記者表示：“相關利好政策出臺會加速二手車行業重新洗牌，傳統的市場發展格局將會進行重組。比如，此前小而散的市場格局將逐漸向規模化、正規化的企業良性市場競爭轉化，這就要求經營主體盡快做出調整，根據自身實際情況進行轉型升級。”

　　此外，二手車交易市場長期以來存在的車輛信息不透明、買賣雙方信息不對稱等問題，也令不少消費者對二手車消費持謹慎態度。為此，中國汽車流通協會推出“行”認證、檸檬查等公共服務產品，以提升二手車消費透明度。其中，“行”認證是中國汽車流通協會基于《二手車鑒定評估技術規范》《乘用車鑒定評估技術規范》，面向全國二手車流通領域各經營主體推出的認證二手車質量信息溯源管理體系，通過建立行業統一標準的車況溯源機制、爭議復核機制手段，切實保障二手車消費環節中各方主體的合法權益。

　　羅磊表示，二手車是汽車市場新的增長點，是當前促進消費的重點領域，搞活二手車流通、透明二手車信息、提高服務質量、保障消費者合法權益是市場各方的應有責任。

　　數據顯示，近5年來，二手車復合增長率超過10%，二手車與新車的銷量比值逐年遞增。中國汽車流通協會副秘書長田甜表示，二手車市場應該真正“卷”起來，但“卷”的必須是誠信和為消費者提供服務的品質。

　　打造新能源車銷售新模式

　　隨著新能源車市場認可度持續提升，各大車企紛紛加快轉型發展，投入到電動化發展的浪潮中。數據顯示，10月，新能源車市場滲透率達33.5%，新能源車保有量近2000萬輛。而隨著產品類型發生轉變，汽車營銷模式也將發生顯著變化。

　　由于產品特點不同，新能源車在銷售模式、保養周期、維修方式方面都與傳統燃油車存在差異。因此，汽車經銷商若沿襲傳統燃油車的服務模式注定無法滿足消費市場需求。

　　記者調查發現，面對新汽車產品，部分經銷商正在積極創建新的服務場景，比如在店端布局光伏發電設施，再通過儲能設備的轉化為新能源車客戶提供充電、電池健康度檢測等多種新型服務。

　　清華大學車輛與運載學院教授王賀武對《中國消費者報》記者表示，面對電動化發展趨勢，經銷商應考慮如何增加車輛與4S店的黏性，高度關注車載電池移動式儲能功能，提供儲充檢在線升級保姆式服務，探索汽車流通行業潛在業態。