物流業從藍海走向紅海？這些痛點亟待解決

　　隨著線上零售規模的穩步增長，“宅”經濟為物流業注入了新鮮血液。特別當前受疫情影響，物流也成為打通上下游產業鏈、恢復經濟社會發展秩序的關鍵，逐步從過去的“粗放型”向“集約型”“高效型”轉變。因此，傳統的物流管理和決策方法已無法適應新的需求，智慧物流驅動管理與決策智慧化是物流業高質量發展的必經之路。

　　瞄準三大核心痛點 為傳統物流“對癥下藥”

　　快件損壞、配送錯誤、信息追蹤不及時、人工操作效率低……種種問題讓物流行業一直飽受詬病。由于準入門檻不高，“遍地開花”的物流企業在同質化下開展價格戰，導致服務質量良莠不齊。除了來自鏈條上下游的壓力，人力資源、用地資源、行業新規等因素變動帶來經營成本的增加，也對物流行業造成了巨大壓力。面臨轉型的“尷尬期”，傳統物流業亟需找到核心痛點，以數字化實現“突圍”。

　　一是物流質量效益不佳，很難完全避免野蠻裝卸。物流服務水平不高、配送環節不透明導致物件損壞時常發生，尤其在大件物流中更為突出。通常情況下，物件損失都由商家埋單，快遞公司不予賠付。因此，降低物損是提高物流服務質量的一個重要指標，需加快搬運中心和轉運中心的智能化進程，通過減少搬運次數、提高人員服務意識等方式來減少物損。

　　二是物流運行效率較低，極大浪費資源及人力成本。以車輛配載為例，一般先送達的貨物應該放置在車尾箱，而不是在中間箱，這就對系統的配載和裝貨功能提出了要求。只有加快物流智能設備和系統的普及，將“哪些貨需要放在哪個車段”精準告知收發貨員，才能真正減少貨損率，提高運行的整體效率。

　　三是物流網點分布失調，信息共享共用存在壁壘。有些訂單本可以從發貨地直達收貨地，但在配送時卻經由其他省市轉運，耽誤了配送時間。這一方面可能是因為系統配貨錯誤，另一方面也可能是物流公司在收貨地沒有合作的網點，需要通過其他省市的網點進行轉運。因此，不斷整合和擴大規模、打通供應鏈也是物流業未來發展的必然趨勢。

　　面對行業痛點和不斷產生的多樣化需求，智慧物流將為用戶起到實質性的降本增效作用，也會是未來物流行業發展的關鍵。在此背景下，上海米袋投資集團有限公司搶灘數字化風口，通過整合全國運力資源，發力物流板塊，秉承“為小微物流賦能，用科技改變物流”的理念，旗下上海淮鏈供應鏈管理有限公司（簡稱上海淮鏈供應鏈），通過整合全社會零散車輛服務鏈，打造超級物流供應鏈服務平臺，構建共生共贏的物流生態圈。

　　創新要素“同頻共振” 驅動全鏈路數智化升級

　　智慧物流的核心是“協同共享”，通過打通傳統物流各個環節和要素之間壁壘，實現資源利用最大化。當前，物流業的“智慧化”轉型正朝三個方向演進升級。首先是一體化升級，以智慧物流管理決策為核心，將運輸、存儲、包裝、裝卸等環節集合成一體化系統，推動智慧物流生態體系逐步完善。例如，上海淮鏈供應鏈打造出“規模化、集約化、高效率”的現代物流體系，基于母公司米袋集團自主研發的TMS綜合物流管理系統、智能化可視監控系統、智能化車載安全保障系統、移動端APP及后臺呼叫服務中心，實現智慧物流專業化管理。

　　其次是數字化升級，物流數據將全面做到可采集、可傳輸、可分析，信息孤島現象將被打破。通過“可視化、透明化”智慧物流體系，上海淮鏈供應鏈持續從客戶需求出發，以大數據、云計算等科技手段為基礎，對物流司機的裝車卸載、行駛規范、疲勞駕駛、超速情況等數據進行實時全方位的密切監測。同時，淮鏈也靈活運用科技產品賦能服務效率和服務品質，降低不規范工作和物流公司成本，妥善解決后期保險理賠等一系列問題。讓物流商能夠通過淮鏈的產品體系及大數據，大幅度減少物損和貨物丟失率，更好地獲得物流業務。

　　最后是供應鏈升級，推動互聯網對產業鏈上下游予以覆蓋，以用戶需求倒逼產業鏈各環節強化聯動和深化融合，助推協同共享生態體系的加快形成。為打通物流全鏈路，上海淮鏈供應鏈服務網點遍布全國，以直營模式為主，短時間內整合了400多家直營點，預計年底將整合2000+直營網點。同時，通過對大票零擔各重要產業環節線下園區的聚合及線上云服務數字化整合，淮鏈打造了全國型的、點點直達、點發全國的大票零擔物流網絡，提升物流業的整體發展質量。

　　數字化技術的滲透，將對傳統物流業進行重構。作為中國大票零擔物流的有效連接者，上海淮鏈供應鏈將依靠其創新商業模式推動產業驅動變革，減輕物流倉儲、運輸和配送環節的負擔，促進物流業從“汗水型”向“智慧型”轉變，從勞動密集型向科技密集型轉變，助推我國物流業的高質量發展。