物流業(yè)從藍海走向紅海？這些痛點亟待解決

　　隨著線上零售規(guī)模的穩(wěn)步增長，“宅”經(jīng)濟為物流業(yè)注入了新鮮血液。特別當(dāng)前受疫情影響，物流也成為打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈、恢復(fù)經(jīng)濟社會發(fā)展秩序的關(guān)鍵，逐步從過去的“粗放型”向“集約型”“高效型”轉(zhuǎn)變。因此，傳統(tǒng)的物流管理和決策方法已無法適應(yīng)新的需求，智慧物流驅(qū)動管理與決策智慧化是物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路。

　　瞄準(zhǔn)三大核心痛點 為傳統(tǒng)物流“對癥下藥”

　　快件損壞、配送錯誤、信息追蹤不及時、人工操作效率低……種種問題讓物流行業(yè)一直飽受詬病。由于準(zhǔn)入門檻不高，“遍地開花”的物流企業(yè)在同質(zhì)化下開展價格戰(zhàn)，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量良莠不齊。除了來自鏈條上下游的壓力，人力資源、用地資源、行業(yè)新規(guī)等因素變動帶來經(jīng)營成本的增加，也對物流行業(yè)造成了巨大壓力。面臨轉(zhuǎn)型的“尷尬期”，傳統(tǒng)物流業(yè)亟需找到核心痛點，以數(shù)字化實現(xiàn)“突圍”。

　　一是物流質(zhì)量效益不佳，很難完全避免野蠻裝卸。物流服務(wù)水平不高、配送環(huán)節(jié)不透明導(dǎo)致物件損壞時常發(fā)生，尤其在大件物流中更為突出。通常情況下，物件損失都由商家埋單，快遞公司不予賠付。因此，降低物損是提高物流服務(wù)質(zhì)量的一個重要指標(biāo)，需加快搬運中心和轉(zhuǎn)運中心的智能化進程，通過減少搬運次數(shù)、提高人員服務(wù)意識等方式來減少物損。

　　二是物流運行效率較低，極大浪費資源及人力成本。以車輛配載為例，一般先送達的貨物應(yīng)該放置在車尾箱，而不是在中間箱，這就對系統(tǒng)的配載和裝貨功能提出了要求。只有加快物流智能設(shè)備和系統(tǒng)的普及，將“哪些貨需要放在哪個車段”精準(zhǔn)告知收發(fā)貨員，才能真正減少貨損率，提高運行的整體效率。

　　三是物流網(wǎng)點分布失調(diào)，信息共享共用存在壁壘。有些訂單本可以從發(fā)貨地直達收貨地，但在配送時卻經(jīng)由其他省市轉(zhuǎn)運，耽誤了配送時間。這一方面可能是因為系統(tǒng)配貨錯誤，另一方面也可能是物流公司在收貨地沒有合作的網(wǎng)點，需要通過其他省市的網(wǎng)點進行轉(zhuǎn)運。因此，不斷整合和擴大規(guī)模、打通供應(yīng)鏈也是物流業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。

　　面對行業(yè)痛點和不斷產(chǎn)生的多樣化需求，智慧物流將為用戶起到實質(zhì)性的降本增效作用，也會是未來物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。在此背景下，上海米袋投資集團有限公司搶灘數(shù)字化風(fēng)口，通過整合全國運力資源，發(fā)力物流板塊，秉承“為小微物流賦能，用科技改變物流”的理念，旗下上?；存湽?yīng)鏈管理有限公司（簡稱上?；存湽?yīng)鏈），通過整合全社會零散車輛服務(wù)鏈，打造超級物流供應(yīng)鏈服務(wù)平臺，構(gòu)建共生共贏的物流生態(tài)圈。

　　創(chuàng)新要素“同頻共振” 驅(qū)動全鏈路數(shù)智化升級

　　智慧物流的核心是“協(xié)同共享”，通過打通傳統(tǒng)物流各個環(huán)節(jié)和要素之間壁壘，實現(xiàn)資源利用最大化。當(dāng)前，物流業(yè)的“智慧化”轉(zhuǎn)型正朝三個方向演進升級。首先是一體化升級，以智慧物流管理決策為核心，將運輸、存儲、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)集合成一體化系統(tǒng)，推動智慧物流生態(tài)體系逐步完善。例如，上?；存湽?yīng)鏈打造出“規(guī)?；?、集約化、高效率”的現(xiàn)代物流體系，基于母公司米袋集團自主研發(fā)的TMS綜合物流管理系統(tǒng)、智能化可視監(jiān)控系統(tǒng)、智能化車載安全保障系統(tǒng)、移動端APP及后臺呼叫服務(wù)中心，實現(xiàn)智慧物流專業(yè)化管理。

　　其次是數(shù)字化升級，物流數(shù)據(jù)將全面做到可采集、可傳輸、可分析，信息孤島現(xiàn)象將被打破。通過“可視化、透明化”智慧物流體系，上?；存湽?yīng)鏈持續(xù)從客戶需求出發(fā)，以大數(shù)據(jù)、云計算等科技手段為基礎(chǔ)，對物流司機的裝車卸載、行駛規(guī)范、疲勞駕駛、超速情況等數(shù)據(jù)進行實時全方位的密切監(jiān)測。同時，淮鏈也靈活運用科技產(chǎn)品賦能服務(wù)效率和服務(wù)品質(zhì)，降低不規(guī)范工作和物流公司成本，妥善解決后期保險理賠等一系列問題。讓物流商能夠通過淮鏈的產(chǎn)品體系及大數(shù)據(jù)，大幅度減少物損和貨物丟失率，更好地獲得物流業(yè)務(wù)。

　　最后是供應(yīng)鏈升級，推動互聯(lián)網(wǎng)對產(chǎn)業(yè)鏈上下游予以覆蓋，以用戶需求倒逼產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)強化聯(lián)動和深化融合，助推協(xié)同共享生態(tài)體系的加快形成。為打通物流全鏈路，上?；存湽?yīng)鏈服務(wù)網(wǎng)點遍布全國，以直營模式為主，短時間內(nèi)整合了400多家直營點，預(yù)計年底將整合2000+直營網(wǎng)點。同時，通過對大票零擔(dān)各重要產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)線下園區(qū)的聚合及線上云服務(wù)數(shù)字化整合，淮鏈打造了全國型的、點點直達、點發(fā)全國的大票零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)，提升物流業(yè)的整體發(fā)展質(zhì)量。

　　數(shù)字化技術(shù)的滲透，將對傳統(tǒng)物流業(yè)進行重構(gòu)。作為中國大票零擔(dān)物流的有效連接者，上?；存湽?yīng)鏈將依靠其創(chuàng)新商業(yè)模式推動產(chǎn)業(yè)驅(qū)動變革，減輕物流倉儲、運輸和配送環(huán)節(jié)的負(fù)擔(dān)，促進物流業(yè)從“汗水型”向“智慧型”轉(zhuǎn)變，從勞動密集型向科技密集型轉(zhuǎn)變，助推我國物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。