最近各部門相繼出臺多項政策，保障物流運輸“大動脈”暢通，運輸堵點逐漸打通，然而許多翹首企盼的買家還是遲遲等不來快遞上門，其實物流與快遞并不能混為一談！快遞貼近百姓日常，物流則關乎國計民生，雖然相互有關聯，兩者卻是完全不同的行業，彼此間的差異藏著新興市場的流量密碼。
三招厘清物流與快遞！ 物流一詞翻譯自英文：logistics，1915年阿奇？蕭在《市場流通中的若干問題》一書中就提到物流一詞，當時的物流是指銷售過程中的物流。2001年我國發布了國家標準的《物流術語》將物流定義為“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”
中國制定的《快遞市場管理辦法》將快遞服務定義為企業在固定的期限內選擇合適的運輸方式將物品加以包裝、運輸并配送到指定收貨地，最后由正確的簽收人簽收的一系列活動。
不僅概念有別，兩個行業的歷史沿革也不盡相同。從“絲綢之路”、“茶馬古道”的繁盛來看，物流是一種古老的行業。進入上世紀八十年代后，傳統物流已向現代物流轉變，然而電子商務這種新興業態讓快遞成為人們的生活標配，帶火了快遞行業，令其后來居上，發展勢頭如雨后春筍般生機勃勃。
如何厘清快遞與物流，細究下來，差異體現在多個方面：
首先派送方式不同：快遞的特點是點到點，可以實現到客戶家里“門到門，桌到桌，手到手”的服務；而物流通常不提供派送上門服務，更多是城對城、場對場。其次，服務對象不同：快遞業務TOC，服務的對象以個人為主，多數承接各種私人物品；而物流的業務TOB，重點服務企業，比如工廠以噸計算的貨物。
第三，貨物大小重量不同：快遞公司主要運送網購的小件商品，50kg以下的貨物，如衣物、食物、生活用品、小件電子產品等等；物流公司主要運送大型貨物，比如大型機械、大件設備、原材料、數目多的產品。根據重量及裝車方式不同，又可劃分為整車物流與零擔物流。
物流便宜還是“貴”？ 談到物流與快遞的價格對比，物流配送的大件貨物按整體重量核算計價，相對來說，費用反而較低。然而，2020年社會物流總費用在GDP中占比14.7%，這個數字高于經濟發達國家，意味著社會物流成本相對較高。
“十三五”以來，我國快遞行業以每年兩位數的增速保持持續快速發展，年人均快遞近77件！我國快遞業務量連續8年居世界第一。相較來看，物流行業走得就沒有那么快。不同于快遞行業“三通一達”雄踞市場，物流行業的市場集中度不高，商務部駐南京特派員王選慶曾說，中國的物流企業中小企業占90%以上。一個司機、一輛車就可以經營物流，準入門檻低，組織化程度弱，也讓行業呈現“多小散”格局。
物流行業要降本增效，勢必要改變群雄逐鹿的現狀，提升行業集中度，培育龍頭企業。米袋集團旗下上海淮鏈供應鏈管理有限公司入局雖晚，但擴張快、資金足、眼光精準，正在成為潛力股。數據顯示，淮鏈目前已整合了400多家網點，沿海經濟帶以及中原地帶精準布局。
高度直營模式不僅整合了網點，更意味著高質量、專業化、精細化運作。淮鏈負責人介紹，直營帶來先進的物流裝備、技術、管理、組織，人員素質大幅提升，僅裝車搬運次數一項就大幅下降，經過先進的數字化管理平臺運營，目前已形成現代化高效物流生態體系。
物流與快遞雖不能混為一談，然而物流與民生密切相連，一旦淮鏈這樣的企業發展壯大，物流成本下降，必將為大眾生活帶來實惠。
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