“多彩貴州·從萬橋飛架看中國奮斗”貴州公路橋梁建設情況新聞發布會在貴陽舉行

發布會現場

　　5月9日，記者從貴州省政府新聞辦召開的“多彩貴州·從萬橋飛架看中國奮斗”貴州公路橋梁建設情況新聞發布會上獲悉，到2022年底，貴州在近126萬個山頭里建了21萬公里公路，其中高速公路8331公里，橋梁超過2.8萬座，是1949年全省公路橋梁總數（357座）的78.5倍。

　　貴州省交通運輸廳黨委書記、廳長邱禎國，貴州省交通運輸廳總工程師許湘華，建設養護管理處處長黃強，貴州省交通規劃勘察設計院股份有限公司總工程師楊健，畢節市交通運輸局黨組書記、局長李永喜，六枝至安龍高速公路第八合同段項目總工程師劉豪出席發布會并就貴州公路橋梁建設的相關情況分別進行介紹。發布會由貴州省委宣傳部二級巡視員楊力主持。

貴州省交通運輸廳黨委書記、廳長邱禎國

　　邱禎國廳長就貴州公路橋梁建設的相關情況進行介紹，非常高興向大家介紹新時代貴州公路橋梁建設發展的光輝歷程，一起分享貴州交通滄桑巨變的喜悅。多年來，廣大記者朋友用一組組精彩鏡頭、一行行優美文字、一張張感人圖片，記錄了貴州交通的奮進足跡，展現了從“千溝萬壑”到“高速平原”的精彩蝶變。特別是近期，各大媒體聚焦推出“多彩貴州·從萬橋飛架看中國奮斗”特別報道，形成了濃厚的宣傳氛圍，在社會上贏得極大反響和普遍贊許。借此機會，我代表省交通運輸廳，代表廣大交通系統干部職工和建設者，向媒體朋友和社會各界長期以來對貴州交通運輸事業發展的關心支持，在講好貴州交通好故事、展示橋梁建設好成就上所付出的辛勤勞動，表示衷心的感謝和崇高的敬意！

　　黨的十八大以來，在習近平總書記的親切關懷和黨中央堅強領導下，貴州搶抓2012、2022年兩個國發2號文件的重大歷史機遇，堅持交通先行、交通引領的發展理念，大力推進系列會戰攻堅行動，逢山開路、遇水架橋，交通基礎設施建設取得歷史性成就、發生歷史性變革。在西部率先實現“縣縣通高速”“村村通瀝青（水泥）路和村村通客運”“組組通硬化路”，這其中“縣縣通高速”和“30戶以上村組通硬化路”在全國具有標志性和引領性，令世人刮目相看，得到普通認同；民用航空機場市（州）全覆蓋，即將實現“市市通高鐵”，打通了“北上長江”水運通道，在山地高原上架起了一馬平川、四通八達的綜合立體交通網，實現了從“西南地理樞紐”到“西南陸路交通樞紐”的歷史性跨越，發展格局實現歷史性重塑，貴州以嶄新的姿態積極融入國家新發展格局。

　　在交通大發展大跨越的歷史進程中，貴州橋梁建設更是突飛猛進，數量多、類型全、技術復雜、難度極大，我們勇于探索，敢于創新，突破了許多不可能，創造了數十個“世界第一”，贏得了“世界橋梁看中國、中國橋梁看貴州”的美譽。到2022年底，我們在貴州近126萬個山頭里建了21萬公里公路，其中高速公路8331公里，橋梁超過2.8萬座，是1949年全省公路橋梁總數（357座）的78.5倍。雄踞在貴州崇山峻嶺中的一座座高橋，展示著貴州建橋技藝的高度和難度，蘊含著貴州交通人的智慧和擔當，體現著貴州交通發展的速度和品質，彰顯著貴州交通“黃金十年”趕超跨越的力度和成就，為貴州新型工業化、新型城鎮化、農業現代化、旅游產業化加速發展提供了堅強支撐。習近平總書記贊譽：“貴州取得的成績，是黨的十八大以來黨和國家事業大踏步前進的一個縮影。”貴州橋梁，無疑是其中最靚麗的名片。4月9日中央電視臺《焦點訪談》播出系列節目《中國路》，第一集就是《“橋”見貴州》，介紹貴州橋梁建設的成就，多家海內外媒體都對貴州橋梁建設進行了重點報道，讓貴州橋梁驚艷世界。

　　這些橋，是貴州交通建設巧奪天工的精品力作。貴州是全國唯一沒有平原支撐的省份，大自然鬼斧神工造就神奇山水的同時，也造成了山阻水隔，發展受限，曾經落后的交通長期成為制約發展的突出“瓶頸”。打破交通“瓶頸制約”成為貴州人民的歷史夙愿，這也為橋梁飛過大山、跨越天塹、縱橫江河、走向世界提供了廣闊的舞臺。近年來，我們大力推動高質量跨越式發展，一座座世界級橋梁不斷刷新世界記錄，實現從“地無三尺平”到“橋梁博物館”的華麗轉身，把“無橋不成路”的貴州點綴得淋漓盡致。2022年底，世界前100座高橋有近一半在貴州、前10座高橋有4座在貴州，15座橋梁共計獲25項國際國內大獎，其中4座橋梁獲有橋梁界諾貝爾獎之稱的國際橋梁大會（IBC）古斯塔夫·林德撒爾獎（全國僅9座橋梁獲此獎項）。貴州橋梁可以說是當代橋梁的百科全書，實現懸索、斜拉、拱式、梁式類型全覆蓋，“橋梁博物館”名副其實，在建設規模、橋梁類型、體系結構、關鍵技術等方面，走在全國乃至世界前列。各式各樣的橋梁矗立山谷之間，連通五湖四海，與青山綠水相得益彰，體現了“天人合一、道法自然、知行合一、開放融合”的貴州文化特質。

　　這些橋，是貴州千萬人民脫貧致富的重要支撐。貴州曾經是全國脫貧攻堅任務最重的省份之一。近年來，我們牢記習近平總書記“改一條溜索、修一段公路就能給群眾打開一扇脫貧致富大門”的殷切囑托，以民生冷暖為“溫度計”、以群眾期盼為“信號燈”，大力實施溜索改橋、渡改橋、危橋改造等民生工程，著力解決群眾出行難題。全省現有公路橋梁28023座、4400公里，其中高速公路橋梁14230座、3900公里，普通公路橋梁13793座、500公里，貫通形成了21萬公里公路，城鄉出行更加便捷，近20萬個村寨1700萬農村人口直接受益，老百姓實現“走平安路、過放心橋”，結束了千百年來“對山喊得應，走路要半天”的出行歷史。一座座“便民橋、愛心橋、幸福橋、致富橋”相繼建成，在為山區群眾提供便捷出行條件的同時，打通了農產品進城、工業品下鄉“雙通道”，助力66個貧困縣全部摘帽，923萬貧困人口全部脫貧，192萬群眾搬出大山，邁上鄉村振興新征程。橋似金針路似線，金針銀線繡河山，繡美了城市田園、繡奇了產業興旺，更繡出了黨心連結民心的幸福畫卷。

　　這些橋，是貴州經濟社會趕超跨越的有效保障。我們深刻領悟習近平總書記“交通基礎設施建設具有很強的先導作用”“交通是經濟的脈絡和文明的紐帶”的重要指示，充分發揮交通運輸在國民經濟中先導性、基礎性、戰略性、服務性作用。交通條件的顯著改善，全面重塑了貴州的發展格局，為更好地融入區域發展格局，為眾多企業、投資商到貴州投資興業增添了信心、提供了可能。寧德時代、比亞迪等一批新能源企業落戶貴州，帶動新能源電池及材料產業快速增長，蘋果、華為、阿里巴巴、騰訊、中國移動等一大批知名企業入駐貴州建立數據中心，形成半徑4公里的14個超大型數據中心集群。高效便捷的交通網絡為我省“六大產業基地”建設創造了良好交通條件。全省以西部陸海新通道中、東、西三個通道為依托，逐步形成“兩核一軸兩帶”產業空間布局，支撐傳統產業轉型升級。交通的快速發展，為做強城鎮經濟、加快城鄉融合發展創造了條件。比如，在建的貴陽外環高速是服務“強省會”戰略的重大項目，環線全長305公里，南北跨徑90公里、東西跨徑85公里圍合面積約6008平方公里，受益人口702萬人，建成后將有效促進“3個100萬”新型城鎮化戰略實施。我省國土空間規劃提出的“一群三帶”城鎮空間布局均依托于交通主通道，交通對我省發展的基礎性、先導性和戰略性作用日益凸顯。交通的跨越發展，有力支撐貴州地區生產總值突破2萬億元大關，增速連續10年位居全國前列。

　　這些橋，是貴州打造內陸開放高地的顯著標志。貴州是一個內陸省份，不沿江、不沿海、不沿邊，高水平開放是貴州高質量發展的必由之路。十年來，我們按照習近平總書記“加快打通對外大通道”“加快沿著‘一帶一路’走出去”的方向指引，緊緊圍繞服務“四新”主攻“四化”主戰略和“四區一高地”主定位，著力構建更加開放互聯的綜合交通運輸體系，鞏固提升西南陸路交通樞紐地位。2022年底，全省高速公路出省通道達25個，預計“十四五”末將達到29個，與周邊省份形成至少3個省際通道，省域內實現以貴陽為中心的“2小時”覆蓋黔中經濟圈、“4小時”通達全省、“7小時”通達周邊省會城市的“247高速公路交通圈”。如今，貴州高速公路里程已經達到8368公里，預計“十四五”末將達到9500公里。萬橋飛架、大道縱橫，讓貴州敞開了開放大門，與全國發展融合得更緊密，步調更一致，也讓新型工業化、新型城鎮化、農業現代化、旅游產業化高質量發展的四個輪子跑得更快。以橋梁為紐帶的交通基礎設施拉近了貴州與鄰近省份、與全國主要經濟圈的時空距離，我省正從內陸腹地變為風行天下的開放高地。貴州交通向北可以連接成渝，向東連接長三角，向西連接云南通往東盟，向南連接粵港澳大灣區和北部灣。貴州交通既實現內部成網，又形成了區域聯通，支撐形成了貴州走向世界、世界擁抱貴州的開放高地和聯結紐帶。

　　這些橋，是新時代貴州精神的生動寫照。大道縱橫，阡陌交通。萬橋飛架奇跡的背后，體現出了交通人“筑路意志堅，扛起大道上青天”的豪邁情懷，“山硬不如骨頭硬、嶺高不如志氣高”的英雄氣魄和團結奮進、拼搏創新、苦干實干、后發趕超的新時代貴州精神，體現的是中國基建的偉大縮影和大國工匠的智慧擔當。一座座橋梁，時時刻刻都在無聲地詮釋著“貴州縮影”“貴州樣板”“貴州新路”的豐富內涵，也生動地刻畫著貴州兒女感恩思進、感恩奮進的精神群像。可以說，一座橋梁就是一段攻堅克難的征程，一座橋就是一種永不服輸的氣概，一座橋就是一座走向勝利的豐碑。

　　這些橋，還是貴州交旅深度融合的經典范例。貴州素有“山地公園省”的美譽，旅游資源十分豐富。近年來，我們依托世界級橋梁的獨特優勢和交通基礎設施優勢，厚植旅游發展要素，加快推進橋旅、路旅、航旅、交郵、交產“五大融合”，點線面結合推進交旅融合業態升級，推出了一批橋旅融合“網紅打卡地”。比如，緊鄰黃果樹旅游景區的壩陵河大橋，開啟了貴州“橋旅融合”的先河，是我省可以進入橋體內部觀光旅行，開展蹦極等極限運動的超級大橋。平塘特大橋穿云撥霧，被譽為“天空之橋”，與周邊“天書”“天眼”“天坑”等景區聯動發展，進一步深化拓展“天”字旅游品牌的內涵外延，成為充滿浪漫感的交旅融合理想去處。在建的花江峽谷大橋是一座主跨1420米，橋面高625米，“雙世界第一”世界級大橋，是一座貴州投資、貴州設計、貴州施工、貴州建材的貴州自主品牌大橋，地處三疊紀這一古老地質構造上，具有獨特魅力。

　　我們正按世界級景區景點標準打造橋旅融合項目，令人期待、令人興奮。貴州橋旅融合發展具有四個顯著特征：一是橋梁本身的景觀價值。橋梁結構壯觀，充滿力學之美，這些超級工程與周邊環境和諧共生，各美其美、美美與共、美上加美，成為一道道獨特而又充滿震撼力的美麗風景線，體現了中國基建智慧和大國工匠魅力。二是橋梁構造物帶來的獨特旅游和體驗價值。利用橋體設施可以增加大秋千、蹦極、跳傘、攀巖、競速跑道、空中漫步、玻璃棧道、觀光電梯、塔頂水吧等極限運動和旅游體驗設施，能極大滿足游客旅游獵奇需求。三是圍繞橋梁建設服務區帶來的綜合旅游價值。集住宿、餐飲、觀光、休閑、露營、科普、研學等于一體，拓展服務區的旅游功能、創造消費業態，滿足游客觀光旅游、休閑度假。四是橋旅融合對地方旅游景區開發具有帶動功能。橋旅融合項目能夠帶動周邊景區及產業發展，形成精品旅游線路，讓景區聯動起來，提升旅游競爭力。世界級橋梁是我省獨特的旅游資源，沒有哪一個國家或地區能在較長時期擁有這么多世界級橋梁。世界級橋梁，打造世界級旅游景區景點，是我們的獨特優勢和重大機遇。省委書記徐麟同志十分關心橋旅融合發展，專程到壩陵河大橋、花江峽谷大橋現場進行調研考察，近期強調指出要深入挖掘橋在全省旅游產業化中的特殊功能定位，用好世界級資源，對標世界級標準，努力把橋打造成貴州世界級旅游標識，共同做好橋旅融合大文章。

　　當前我們正在大力構建“快旅慢游”綜合交通運輸體系，為加快把貴州建設成世界級旅游目的地提供堅實的交通運輸保障，主要從五個方向發力：一是進一步完善旅游交通基礎設施。加快完善全域旅游高速公路網，優化黔邊城市群旅游出省大通道，加快貴南高鐵、貴廣高鐵提質工程建設，提升貴州與周邊省份互聯互通水平；有序推進鄉鎮通三級及以上公路建設，改善重點旅游區基礎設施條件；強化客運站無縫銜接樞紐通道建設，推進多種運輸方式有效銜接，提升綜合客運一體化水平。二是進一步提升旅游交通服務能力。進一步完善高速公路、普通國省道等沿線旅游交通標志標牌；對旅游精品路線上的高速公路服務區實施旅游功能提質改造；推動客運與熱門經典旅游等深度融合發展，豐富旅游客運服務產品。三是進一步提升旅游交通智慧化水平。依托貴州省旅游協同監管平臺、運營服務平臺，健全交通與旅游基礎設施共享機制。四是進一步提升旅游交通安全保障水平。加強連接景區公路安全防護投入和危舊設施更新改造，夯實旅游交通安全設施；加強旅游交通安全風險防控，健全旅游客運安全監管機制。五是進一步加快示范（試點）工程建設。以壩陵河大橋、平塘大橋、花江峽谷大橋的橋旅融合項目建設為示范，帶動全省橋旅融合有序發展；同時加快推進錦江、清水江、樟江等航旅融合試點工程建設；加快推進滬昆高速龍宮服務區、凱雷高速西江服務區等交旅融合示范項目建設。

　　回望來時路，鐫刻奮斗印記。習近平總書記指出：“一切偉大成就都是接續奮斗的結果，一切偉大事業都需要在繼往開來中推進。”我們深刻體會到，貴州在發展條件相對較差、困難相對較多的情況下，能夠創造舉世矚目的橋梁建設奇跡，收獲一次又一次工程建設大獎，這只有在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下才能實現，只有在習近平新時代中國特色社會主義思想科學指引下才能實現，只有在優越的社會主義制度下才能實現。今天的貴州橋，不僅是科技之橋、風景之橋、文旅之橋、民生之橋，更是感恩之橋、趕超之橋、民族之橋、開放之橋。今天的貴州橋，既是推動貴州大踏步前進的重要物質支撐，也是見證這段偉大歷史和奮斗歷程的特別“文物”。

貴州省交通運輸廳總工程師許湘華

　　許湘華工程師就交旅融合的相關工作從五個方面進行介紹，交通與旅游融合發展，能夠積極促進交通運輸業、旅游業的轉型升級與提質增效，帶動沿線地方社會經濟的快速發展。推進“交通+旅游”融合發展，是交通運輸業全面參與經濟建設、全程共享發展成果的寶貴契機和全新探索，是旅游業借力做大做強區域旅游經濟、全面提升全域全季旅游品質的必然選擇和創新模式。

　　第一個方面，推動“橋旅”示范項目建設和業態升級。在推動“橋旅融合”項目時，進一步深挖世界級橋梁資源，積極探索世界級大橋與旅游產業的深度融合，推出了壩陵河大橋、平塘大橋、花江大峽谷大橋等橋梁融合的旅游新地標，逐步實現了1.0版到3.0版的蛻變升級。如果說，壩陵河大橋可以進入橋體內部觀光旅行是貴州“橋旅融合”1.0版，那么平塘大橋與服務區、周邊景區的深化融合發展是“橋旅融合”2.0版，而我們現在正在建設的花江大峽谷大橋就是“橋旅融合”3.0版，該橋在“橋旅融合”1.0版和2.0版的建設經驗上，結合產業布局、資源開發，規劃建設云渡服務區、橋梁博物館、200米觀光電梯、景觀文化長廊、錨錠攀巖、高空觀光水吧及玻璃棧橋式餐廳等橋旅融合項目，將橋梁單一的出行功能整合為集文旅、觀光、研學、消費一體的復合功能，讓游客體驗在空中漫步，享受在云端品茶。此外，該橋世界峽谷高橋之冠帶來的震撼力和獨特性，將與周邊世界級的三疊紀地質遺跡風貌融合，帶動周邊景區協同開發，助推世界級旅游目的地建設。形成了讓世界級橋梁，打造世界級旅游景區景點的經典范例。

　　第二個方面，升級“路旅”示范項目。一是依托現有梵凈山世界自然遺產地風景道、G242公路，串聯梵凈山、朱砂古鎮、銅仁古城，引進市場主體布局餐飲、度假產品等業態，積極推進非梵貴州·梵凈山世界自然遺產魅力旅游風景道品牌。二是依托現有G243公路、S518公路和S312公路有序推進中國南方喀斯特荔波世界自然地風景道沿線業態發展。

　　第三個方面，開拓“航旅”融合項目建設。一是加快推進錦江旅游航道工程建設。二是重點依托六廣河——烏江水上航運游覽、溫泉旅游度假區、六廣河大橋及六廣河峽谷“七峽四十二景”等資源，全方位升級業態，形成集“峽谷大橋觀光+水上交旅+溫泉康養”的交旅融合示范區。

　　第四個方面，積極推動新型服務區示范建設。一是推動凱雷高速西江服務區提檔升級，依托西江千戶苗寨和雷公山國家森林公園，引入體驗性消費、非遺文創等優質資源，加大“貴高速·山隱西江”野奢度假營地宣傳，打造國內知名的交旅融合精品度假地。二是推動G60滬昆高速龍宮服務區提質增效，完善旅游展陳，引入地方名優特色商品展銷，打造自駕旅游優質服務示范項目。三是加快推動G7521渝筑高速長征國家文化公園大婁山服務區建設，融合紅色文化主題藝術園林景觀，打造長征國家文化公園交旅融合示范項目。

　　第五個方面，助力黃果樹、荔波打造世界級旅游目的地。圍繞構建“快旅慢游”交通體系，加快“路旅”“橋旅”“航旅”融合發展項目建設，針對荔波、黃果樹分別提出“六項支持舉措”“四大工作重點”。

　　支持荔波六項舉措：一是打造“一環五支”綠寶石風景道布局。構筑荔波“外優內暢”旅游公路網絡。二是打通對外開放通道。全面開工建設荔波至河池高速公路，力爭2025年上半年建成通車，形成以荔波為中心向外輻射的高速公路主骨架。三是推進荔波高鐵綜合客運樞紐建設，6月30日與荔波高鐵站同步投入運行。四是支持打造航旅融合新業態。開工建設集觀光休閑、旅游客運等為一體的28公里樟江旅游航道。五是支持打造路旅融合深度游。改造S312荔波至從江，G655荔波至茂蘭，G655茂蘭至佳榮等公路，提升普通公路服務旅游產業化能力。六是支持城市公共交通和農村客運發展。推動荔波縣城市公共交通向旅游景區延伸，豐富旅游出行線路。

　　助力黃果樹四大工作重點：一是完善黃果樹全域旅游高速公路網。加快建設G60滬昆國高貴陽至安順、安順至盤州段擴容改造工程、六枝至安龍高速公路等建設。二是加快推進橋旅融合示范項目建設。打造花江峽谷大橋旅游景點，推動壩陵河大橋橋旅融合項目提質增效。三是提升普通公路服務能力。實施鎮寧縣本寨至江龍、西秀區劉官鄉至舊州等5個87公里鄉鎮通三級及以上公路建設，進一步提升黃果樹、龍宮、舊州古鎮、山水茂良、大黑村、藥王谷等6個景區公路服務能力。四是支持城市公共交通和農村客運發展。2023-2025年，持續爭取省級財政資金支持安順市及黃果樹等區域道路運輸發展。

貴州省交通運輸廳建設養護管理處處長黃強

　　黃強處長就貴州橋梁建設對貴州交通和經濟社會發展的促進作用和意義進行介紹，貴州地處云貴高原東麓，全省92.5%的面積為山地和丘陵，歷史上貴州與省外的信息交換、物資流通等極度不暢，群眾出行極為困難，交通建設在貴州經濟社會發展中占有重要地位。特殊的地形地貌決定了貴州交通建設必須要逢山開路、遇水架橋，公路要穿山越嶺，就必須要修建橋梁跨越峽谷、江河。正是雄踞在千山萬壑中的一座座大橋將天塹變通途，鋪就起一張四通八達的公路網，對貴州交通和貴州經濟社會發展具有重要意義。

　　第一個層面，橋梁建設有力助推貴州交通跨越式發展。黨的十八大以來，貴州交通建設事業取得歷史性成就、發生歷史性變革，實現了“黃金十年”的飛躍式發展。橋梁是公路的咽喉，要在有近126萬個山頭的貴州修建公路，橋梁的重要性不言而喻，貴州橋梁設計、施工水平的提升，為貴州交通建設奠定了堅實基礎。對于貴州而言，交通引領經濟、交通優先發展，高速公路相對于普通干道對貴州來說，顯得更為迫切。隨著一座座橋梁橫跨溝壑、聳立云端，到2022年底，已建成公路橋梁2.8萬座，在貴州17.6萬平方公里的大地上，串連起21萬公里公路，搭建起總里程達8331公里的“高速平原”，形成了“兩小時”覆蓋黔中經濟圈、“四小時”通達全省、“七小時”通達周邊省會城市的“高速公路交通圈”。“千溝萬壑”的貴州實現了從“西南地理樞紐”到“西南陸路交通樞紐”的歷史性跨越，成為“一帶一路”和長江經濟帶戰略的重要通道，為構建內陸開放型經濟新高地打下堅實基礎。

　　第二個層面，橋梁建設有力支撐貴州經濟社會高速發展。橋梁連通公路，公路連接城鎮、村莊，世界的距離變得近了，“峰際連天，飛鳥不通”的歷史被改寫，橋梁建設有力支撐了貴州圍繞“四新”主攻“四化”發展進程。萬橋飛架、大道縱橫，讓貴州敞開了開放大門，與全國發展融合得更緊密，步調更一致，它讓我們貴州經濟社會高質量發展“四輪驅動”跑得更快。

　　橋梁跨越了千百年來橫亙山間的天然阻隔，極大提升了出行效率，有力助推邊遠貧困地區民生改善、產業發展和黔貨出山，取得了顯著的經濟社會效益。比如，世界第一高橋北盤江大橋兩岸居住著云南曲靖市和貴州六盤水市的老百姓，此前被巨大深谷阻擋前方去路，輾轉兩地需要接近5個小時車程，如今大橋連通兩岸，“天塹變通途”，兩岸互通只需1個小時車程，大大提高出行效率，增加了老百姓的獲得感。

　　便利的交通條件大大降低了黔貨出山的運輸成本，帶動產業發展。交通網絡覆蓋廣、覆蓋深，助力按時高質量打贏脫貧攻堅戰，2020年11月底，貴州紫云、威寧、望謨等最后9個深度貧困縣退出貧困縣序列，全省66個貧困縣全部脫貧摘帽，徹底撕掉千百年來的絕對貧困標簽，經濟持續穩定發展。交通網絡的完善，有力支撐了貴州城鎮化發展，通過交通網絡的布局和建設，近年來貴州城鎮化進程高于全國平均水平，大量人員被吸引進入城市。

貴州省交通規劃勘察設計院股份有限公司總工程師楊健

　　楊健總工程師對貴州橋梁的類型和特點，以及貴州省公路橋梁建設榮獲國際性大獎的有關情況進行介紹，近年來，貴州交通發生翻天覆地變化，橋梁建設實現跨越式發展，山地貴州萬橋飛架，實現多種形式的懸索橋、斜拉橋、拱橋、梁橋類型全覆蓋，貴州被譽為“橋梁博物館”當之無愧！

　　第一種類型是懸索橋，也叫吊橋，由兩座主塔懸吊了一根主纜來承重。比如大家熟知的壩陵河大橋就是具有代表性的懸索橋，大橋位于滬昆高速，黃果樹5A級風景名勝區附近，橫跨壩陵河大峽谷，是一座主跨1088米鋼桁梁懸索橋，是世界首座山區峽谷千米級跨徑橋梁。此外，還有正在建設的花江峽谷大橋也是懸索橋，位于六安高速，橫跨地球大裂縫“花江峽谷”，為主跨1420米鋼桁梁懸索橋，橋面距水面高度625米，是在建世界第一高橋。

　　第二種類型是斜拉橋，看起來像一把大傘，由中間的塔柱上安裝的斜向拉索把橋面拽起來。比如目前世界第一高橋杭瑞高速北盤江大橋就屬于斜拉橋，該橋為主跨720米鋼桁梁斜拉橋。

　　第三種類型是拱橋，大跨徑拱橋遠看如人間飛虹，非常適合貴州高山峽谷地形。具有代表性就是G320國道跨越紅楓湖風景區及飲用水源保護區的花魚洞大橋，橋梁與紅楓湖景觀完美融合，極具觀賞性。近期媒體紛紛報道主體貫通的德江至余慶高速公路烏江大橋，全長1834米，主跨504米，是目前世界最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋，其總重量達7584噸的鋼拱梁，全部在重慶涪陵拼裝成型，經烏江水運抵達施工現場后，直接從船上吊裝施工，通過水運助力大橋建設，既提高效率，又節約成本。

　　第四種類型是梁橋，俗稱板凳橋，由兩排柱子頂上搭一塊梁板承重，是貴州數量最多的橋型。正在建設的納晴高速六枝大橋，主橋采用五跨預應力混凝土空腹式連續剛構，主跨跨徑達320米，為目前同類型梁橋排名世界第一。

　　貴州橋梁建設獲得多個國際性大獎，先后榮獲國際橋梁大會（IBC）、國際咨詢工程師聯合會（FIDIC）、國際橋梁與結構工程協會（IABSE）等重要國際工程組織的各類橋梁大獎7項。其中畢都高速北盤江大橋、貴黔高速鴨池河大橋、平羅高速平塘大橋、G320國道花魚洞大橋榮獲國際橋梁大會“古斯塔夫·林德撒爾獎”；北盤江大橋、平塘大橋榮獲國際咨詢工程師聯合會大獎；平塘大橋還榮獲國際橋梁與結構工程協會大獎，是繼港珠澳大橋之后，目前中國唯一包攬三項國際大獎的工程項目，“天空之橋”名揚天下。

　　多個橋梁國際大獎的獲得，展示了貴州橋梁建設取得的重大成就，體現了貴州橋梁對世界橋梁技術創新和發展做出的突出貢獻，對貴州橋梁參建企業塑造國際品牌形象、提升國際競爭力起到了積極作用，使中國項目、中國質量、中國標準得到國際認可。

畢節市交通運輸局黨組書記、局長李永喜

　　李永喜局長就橋對促進畢節試驗區建設發展的相關情況進行介紹，從秦開“五尺道”、漢修“南夷道”、隋筑“石門道”、奢香開“龍場九驛”，到今天鐵路、公路、水運、航空立體成網，人流、物流、資金流互聯互通，畢節境內各種大橋小橋、拱橋梁橋、懸索橋斜拉橋，橫跨山脈與河流、溝通歷史和未來、連接黨心和民心，見證了畢節從貧困到小康的美麗蝶變、從試驗到示范的華麗轉身，帶來了畢節人的出行之變、區位之變、觀念之變、經濟之變。

　　萬橋飛架，帶來出行之變。過去的畢節，山河相間，山高谷深，“對面喊得應，見面走半天”。如今的畢節，高橋飛架、大道如虹，隨著總溪河大橋、七星關大橋、赫章大橋的順利開通，從最西北邊的威寧自治縣石門鄉到貴陽市中心，只要半天時間；一天之內可以通達國內所有一線城市。便利的交通有力助推當地群眾“走出去”和外地游客“走進來”，目前全市在外務工人數達180余萬人，2022年全市接待游客達5300萬人次。

　　萬橋飛架，帶來區位之變。畢節北臨蜀水，西擁滇山，2015年實現高速公路“縣縣通”、2019年進入“高鐵時代”。隨著北接四川的廈蓉高速赤水河大橋、西連云南的畢都高速北盤江大橋、東至貴陽的貴黔高速鴨池河大橋等橋梁通車，今天的畢節，成為西部陸海新通道西線重要節點城市、西南地區區域性綜合交通樞紐，實現了1小時融入黔中經濟圈、2小時融入成渝經濟圈、5小時融入粵港澳大灣區。

　　萬橋飛架，帶來觀念之變。是“橋”，突破了大山的重重封鎖，暢通了畢節的對外聯絡，把畢節從“千溝萬壑”變成“高速平原”。以“橋”為代表的交通基礎設施改善，喚起了畢節人敢與強的比、敢向高的攀、敢同勇的爭、敢跟快的賽的干事創業激情，推動畢節從“探出路”到“闖新路”，從建設“試驗區”躍向建設“示范區”。今天的畢節，不為安逸所困、不為經驗所束、不為困難所懼，越來越自信、自立、自強。

　　萬橋飛架，帶來經濟之變。中國扶貧看貴州，貴州扶貧看畢節。2020年底，畢節7個貧困縣全部脫貧摘帽、1981個貧困村全部出列、265萬貧困人口全部脫貧，撕掉了千百年來絕對貧困的標簽，成為“脫貧攻堅的一個生動典型”。“要致富、先修路”，在這場偉大的脫貧攻堅戰役中，交通助力無疑發揮著基礎性、先導性作用。新時代十年來，全市公路通車里程從27919公里增加到34482公里，增長1.24倍；生產總值從884.9億元增加到2207億元，增長2.49倍，位居全省第三。

六枝至安龍高速公路第八合同段項目總工程師劉豪

　　劉豪總工程師就在建新的世界第一高橋——花江峽谷大橋建設進展和橋旅融合發展方面的相關情況進行介紹，我2005年參加工作就有幸參與“當時世界第六，中國第一”的首座山區千米級懸索橋——壩陵河大橋的建設。之后又很榮幸，參與建設了六廣河大橋，還有獲得“古斯塔夫·林德撒爾獎”的平塘大橋，如今又參與修建世界第一高橋花江峽谷大橋，深感自豪。我想從兩個角度向大家推介這座大橋——

　　從大橋建設本身看，花江峽谷大橋跨越被譽為“地球裂縫”的花江大峽谷，具有“新、大、高”的三個特點，即結構新、裝備新、材料新，跨度大、體積大。橋梁全長2890米，主跨采用1420米鋼桁梁懸索橋，主橋關嶺岸橋塔高262米，錨碇為隧道錨；貞豐岸橋塔高204米，錨碇為重力錨。全橋鋼桁梁總重約2.1萬噸。主橋跨徑居山區橋梁跨徑世界第一，橋面距水面625米，橋高世界第一，橋塔頂部距水面近800米高。針對峽谷深、風速高、風場復雜的特點，通過風洞試驗、數字仿真技術研究，主梁首次采用水平穩定板抗風，既節約造價，又作為橋旅融合空中競速跑道。主纜采用貴州交通行業與貴州鋼繩集團共同研發的2000兆帕級高強鋼絲，首次用于貴州自主設計施工的世界級大橋。目前貞豐岸橋塔已經封頂，整座大橋預計2025年建成。

　　從橋旅融合角度看，花江峽谷大橋作為交旅融合示范項目，將驚艷世界，值得期待。大橋跨越的花江峽谷地理地質十分特殊。三疊紀為距今約2.5億-2.05億年前的時代，貴州是目前世界上公認的保留三疊紀歷史較為完整的區域之一，與古地中海西岸（以瑞士、意大利為主），太平洋東岸（以美國、加拿大為主）共同構成三疊紀地質學旅游世界板塊。貴州的三疊紀地層、海百合等古生物遺跡擁有6項世界之最。中科院院士歐陽自遠曾說過：“世界上沒有任何一個地區能將地球海洋三疊紀這段歷史講清楚，唯有貴州。”而貴州最吸引人的莫過于花江峽谷地帶，這里成為全球古生物學家三疊紀研究的“圣地”，是國內最長的峽谷，屬世界級旅游資源，正好是花江峽谷大橋跨越的地段，峽谷兩岸峰巒蜿蜒，谷底江水碧綠平靜，摩崖石刻與茶馬古道相伴。

　　花江峽谷大橋橋旅融合項目將綜合峽谷資源、花江村古寨文化、布依族民族風情、紅色旅游文化和多種極限運動，具備打造國內首個涵蓋“橋梁觀光+橋梁運動體驗+旅游服務”為一體的橋旅融合綜合體的優勢條件。橋旅融合建設將圍繞“以三疊紀古海洋遺跡為爆點，以峽谷資源為基底，以橋梁文化為紐帶，開啟奇觀·奇景·奇幻·奇趣的神秘之旅”的主題，打造“貴州西南部第一旅游門戶、全國橋旅融合新典范、世界峽谷極限運動圣地”。必將受到自駕打卡游客，研學、團體游，世界極限運動愛好者，高速司乘人員以及橋梁愛好者的青睞，的確令人十分期待和向往。作為參建者，倍感自豪。

貴州省委宣傳部二級巡視員楊力主持發布會