上海航運交易所黨委書記、總裁張頁出席國際海洋產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展企業(yè)家論壇

　　6月29日上午，以“綠色·創(chuàng)新·智能”為主題的國際海洋產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展企業(yè)家論壇成功舉行。本次論壇由《中國企業(yè)報》中企視訊、青島西海岸新區(qū)中企海洋產(chǎn)業(yè)對外合作促進中心、金通靈智慧能源有限責任公司承辦，中國碳中和五十人論壇、英中貿(mào)易協(xié)會、上海《航運交易公報》提供大力支持。

　　同時，論壇匯聚國內外知名的海洋產(chǎn)業(yè)領域專家、商協(xié)會和企業(yè)家代表，共同探討“科技創(chuàng)新+綠色低碳”背景下的海洋產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展新態(tài)勢。會上，上海航運交易所黨委書記、總裁張頁以“國際航運創(chuàng)新理念”為主題發(fā)表演講。

　　上海航運交易所是由國務院批準，國家交通運輸部和上海市人民政府共同組建。張頁從即期市場直客化、長期市場標準化、遠期市場期貨化、租賃市場固本化、糾紛解決仲裁化、綠色航運多樣化、發(fā)展戰(zhàn)略安全化七個維度分享了國際航運的創(chuàng)新理念。

　　張頁表示，中央提出要穩(wěn)外貿(mào)、保暢通，在艙位交易流程中，直客即直接去中間環(huán)節(jié)。為積極響應國務院號召，上海航運交易所建立了直客平臺，船運公司可以在平臺上將倉位掛牌，客戶在摘牌的同時也可以掛牌，實現(xiàn)航運供應鏈的強鏈、固鏈、穩(wěn)鏈。

　　“70%的國際運輸是長期市場，長期合約標準化是跟著市場的價格走。”張頁介紹，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）是全球第一的散貨指數(shù)，而CCFI運價指數(shù)是中國發(fā)起并已注冊的集裝箱指數(shù)。長期的市場標準化保證了船公司運力、運量，實現(xiàn)服務穩(wěn)定，收益相對穩(wěn)定。

　　遠期市場的期貨化是一個全新產(chǎn)品，要推一個新的指數(shù)期貨，必須經(jīng)國務院批準。“如果是長期約，要跟著指數(shù)走。但航運市場的預測都是按照權限并不準確，還是要看期貨，按期貨的價錢交割。”張頁強調，航運期貨的窗口期已經(jīng)來臨，有望今年推出全球第一個航運指數(shù)期貨。

　　國際海運行業(yè)基本采用仲裁機制解決糾紛，仲裁具有自主性、專業(yè)性、時效性、私密性、通用性、友好型六大特性，“仲裁才是國際航運通用的解決機制。”張頁表示要用好仲裁。

　　綠色航運多樣化是清潔能源和新能源動力的角逐，要與全球一起綠色、低碳、智能，張頁認為航運企業(yè)家一定要有情懷，航運要為推動構建人類命運共同體作出貢獻。

　　最后，張頁以發(fā)展戰(zhàn)略的安全化議題收尾，“如果貿(mào)易脫離了中國，航運也將消亡，要注意供應鏈的安全”；“沒有安全的環(huán)境，沒有安全的國際市場，其他都是0。”張頁表示，“如果導航出了問題，船在大海中就無法航行，一定要支持中國的北斗導航”；還要注意航道安全和船員安全，“如果世界上沒有船員，一半人會挨餓，一半人會挨凍。”要尊重船員，保障船員的身心健康與權益；數(shù)字安全和綠色安全也十分重要，張頁提醒航運企業(yè)要清楚停靠碼頭的綠色要求，控制污染與排放；還要注意經(jīng)金融安全和保險問題，“目前國際航運的結算是美元，人民幣需要國際化，如果沒有保險，船舶是不敢開的。”

　　張頁總結，在新的格局和新的發(fā)展理念下，企業(yè)家才是市場的真正主導者，“企業(yè)家是經(jīng)濟的驅動者”，企業(yè)家只有找到適合自己的航運環(huán)境、航運產(chǎn)品和安全要素，才能實現(xiàn)長久的藍色夢想。