凌晨4點的天津,街道顯得格外寂靜,距離天津站1公里的中國中鐵電氣化局運管公司北京維管段應急值守點,劉少輝早已穿戴整齊,做著出發前的準備工作。
添乘確認列車的主要任務是檢查接觸網狀態和路外環境的安全情況,一旦發現影響行車的不安全因素,添乘員第一時間通知段值班調度,并安排人員進行處置,保證高鐵安全平穩運行。
這是他連續4天添乘任務的最后一趟。休息2天后,還有其它任務在等著他。不是在趕確認列車的路上,就是在確認列車的途中,這是劉少輝真實的工作寫照。“我幾乎沒有節假日的概念。”劉少輝坦陳心跡,“每當想到旅客們乘坐的每趟列車,是我們探過路的,能夠放心乘坐,心里便寬慰了許多。”
4:40分,準時到達天津站18臺,登上天津至北京南的確認列車,進入司機室,一天緊張的工作開始了。“高鐵俠”正準備進入夢鄉中的時候,正是“探路者”一天工作開始的時間。
5:05分,確認列車準時發車,每次出勤他總是目不轉睛地盯著前方,借著車頭的大燈,仔細查看著線路、接觸網設備的狀態,生怕漏過一處安全隱患。
“每天夜間垂直天窗施工完畢后,我們的任務是對高鐵固定設備設施進行動態檢查,一米不漏的進行確認,確保接觸網上有無侵入受電弓包絡線和懸掛異物,定位裝置有無明顯傾斜、脫落及損壞現象,這樣才能保證載客列車運行安全”劉少輝解釋道。
坐在時速350km/h的確認列車上,如何準確發現線路中的安全隱患?每個添乘員都有自己的高招,劉少輝在多年的工作中早就練就了火眼金睛。他將電網桿作為參照物,每根電網桿間距為50米,視線始終不離線路,并用余光觀察線路兩側的情況。
車輛行進中,劉少輝探下身子目不轉睛地觀察著前方被動車前大燈照亮的線路,整段車程他一直保持著站立的姿勢,洞察飛馳而過的設備,密切關注高鐵軌道、接觸網以及周邊環境和防護柵欄、上跨鐵路橋梁等位置是否有異常情況。并把這些一一記錄下來,在添乘結束后,再把添乘情況上報至段生產調度。
“確認列車是京津城際首趟列車,是一天安全運營的開始。它需要添乘確認人員的高度責任心和細心,車速那么快,哪怕是軌道上出現一個不起眼的白色垃圾袋,都可能影響到列車的安全運行,所以每個環節都必須細致入微。”劉少輝感慨道。
早晨5:35確認列車準時抵達北京南站,劉少輝的工作順利結束了,這樣一個平凡的背影在黎明到來之前,化身“探路人”,用自己黑色的瞳孔為列車的疾馳掃清障礙,日復一日,用責任和堅守為旅客探出一條安心的坦途。
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