消費者呼聲：眾泰質量嚴重堪憂，千萬別買“樣子貨”

“眾泰的車不能買，特別是T600。我的車變速箱四年換了三個，底盤異響嚴重；大屏導航看起來很炫酷，但是后面也壞了，根本不敢用。”眾泰T600車主王先生表示，“其實當時自主品牌SUV可以選的很多，我之所以選擇這個車就是因為外觀與奧迪Q5很像，夠氣派，空間也足夠大。”

網友A在論壇留言稱，自己的車子經歷了ESP故障、車輛抖動無法正常行駛、離合器總泵故障等問題，“似乎除了發動機和變速箱沒動，其他都換的差不多，對眾泰這個品牌徹徹底底心灰意冷了。”

在今年“3·15”來臨之際，經濟日報-中國經濟網汽車頻道推出《消費者呼聲》專題，聚焦停產（或幾乎停產）品牌和車型的維修保養遭遇，以期反映車主維修無果、投訴無門的窘境，并借此給消費者提個醒：與普通快消品不同，汽車是高價值、低頻次的大宗耐消品，其產品質量和使用周期不僅關系到后期的維護成本，更關乎消費者個人和家庭的生命財產安全。因此，什么樣的車能買，什么樣的車不能買，大家還是“長點兒心吧”！

“眾泰的車不能買，特別是T600。我的車變速箱四年換了三個，底盤異響嚴重；大屏導航看起來很炫酷，但是后面也壞了，根本不敢用。”眾泰T600自動尊貴版車主王先生表示，“我印象最深的一件事就是，曾經用一檔跑將近100公里去維修站，倒擋甚至已經不能用了。”

眾泰T600

談及為何購買眾泰T600，王先生直言，“其實當時自主品牌SUV可以選的很多，比如哈弗H6和長安CS75等，我之所以選擇這個車就是因為外觀與奧迪Q5很像，夠氣派，空間也足夠大。”不過，“車子總共用了不到4年，買的時候花費將近14萬元，賣二手車的時候才4萬元，心理落差太大了。”王先生后悔地說。

在使用過程中，眾泰T600“大問題不停，小毛病不斷”。王先生吐槽說，“除了前面提到的問題，我的車高音喇叭換了兩次，反光鏡換了兩對，車內異響無法解決……就像網上的段子：‘朋友買了輛眾泰，開了3年多，現在自己都開汽修廠了’。”

無獨有偶，網友A在論壇留言稱，自己的車子經歷了ESP故障、車輛抖動無法正常行駛、離合器總泵故障等問題；并因車燈故障，更換了行車電腦、大燈開關總成和儀表總成，以及電子手剎開關等。該網友感嘆道，“回頭想想，換了這么多，車子似乎除了發動機和變速箱沒動，其他都換的差不多，對眾泰這個品牌徹徹底底心灰意冷。”

車主在論壇發帖吐槽眾泰T600

上述網友表示，網上出現很多反應眾泰汽車問題的事件，其中有人評論：“開了眾泰，就走上了修車路，現在想想的確如此”。根據描述，車子開了六萬多公里，車況一塌糊涂，異響、噪音、底盤很硬、方向盤很重，車輛跑偏……想賣吧，沒有車商敢收，4s店全部倒閉，修車無處可去。他調侃道，“期待著廢鐵的價格上漲，多賣幾文錢打酒喝。”

網友B則表示，本人車子換了后橋總成，前懸掛，天窗異響至今未解決，想想都是淚。所以說不管怎么樣，大家千萬不要再買眾泰的車了，作為一個企業太不負責。

上述車主們的遭遇，只是眾泰汽車質量問題的冰山一角。經濟日報-中國經濟網記者查詢車質網了解到，2020年，眾泰汽車投訴量高達1161起；進入2021年以來，投訴量仍達到56起，包含發動機無法啟動、廠家無配件、變速箱頓挫、車身車漆多處脫落，以及胎壓傳感器故障等問題。

眾泰汽車部分投訴

質量問題無法解決，直接導致二手車銷售困難。“我問了很多二手車商，他們試車之后都不收，因為發現變速箱和底盤都有問題。另外，車輛的換擋邏輯也很混亂，駕駛過程中特別頓挫。”王先生坦言，“最后碰到一個‘不懂行’的二手車商，我親自帶著他試車，才好不容易賣出去。”

成立于2003年的眾泰汽車，一直以仿制市場熱銷車型飽受詬病，也被戲稱為“皮尺部”。在SUV井噴式發展的年代，眾泰汽車“坦誠對標”豪華品牌的做法一度制造了不小的聲勢，在2016年銷量達到32.3萬輛的巔峰。

然而，隨著汽車市場進入下行期，眾泰汽車因沒有核心技術、質量問題頻發而陷入被動，銷量更是跌跌不休。數據顯示，2017年至2019年，眾泰銷量分別為31.29萬輛、21.08萬輛和11.64萬輛；2020年，眾泰汽車累計銷量僅為3573輛，并自4月份之后，銷量一直為零。

中汽協副總工程師許海東，在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時表示，無論是技術研發，還是外形設計和產品質量，造車企業都需要集中精力來打造自己的核心競爭力，需要潛心樹立品牌形象，這是最基本的要素。如若不然，面對市場的競爭肯定首先被淘汰。