造車新勢力2023年成績單出爐 “理蔚零”表現亮眼

2024年1月2日，隨著2023年12月份交付數據公布，造車新勢力2023年的成績單也隨之出爐。

　　據《證券日報》記者統計梳理，2023年12月份，理想汽車依舊領銜造車新勢力交付榜，月交付量突破5萬輛至5.04萬輛，同比增長137.1%；排在第二位的小鵬汽車12月份交付新車2.01萬輛，同比增長78.1%；零跑汽車同期交付1.86萬輛，同比增長119%，繼續刷新交付量歷史新高。

　　縱觀2023全年，理想汽車、蔚來汽車和零跑汽車摘得全年交付前三名，分別交付37.6萬輛、16.0萬輛和14.4萬輛，分別同比增長182.2%、30.7%和29.7%。小鵬汽車、哪吒汽車和問界汽車分列第4位至第6位，分別實現交付14.2萬輛、12.7萬輛和9.4萬輛，分別同比增長17.3%、-16.2%和23.9%。

　　這意味著，2023年除哪吒汽車外，5家新勢力全部實現17%以上的增幅。此外，截至1月2日，合創汽車、高合汽車、威馬汽車和創維汽車等尚未公布2023年12月份銷量。

　　“汽車產業競爭格局已經進入深度重塑期。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在近日舉行的媒體溝通會上回答《證券日報》記者提問時表示，2024年應該是競爭更加激烈、競爭格局更加分化的年份。

　　理想領銜造車新勢力交付榜

　　作為造車新勢力的排頭兵，理想汽車在2023年已連續12個月領銜造車新勢力交付榜，并在最后一個月突破5萬輛的交付量大關。2023年，理想汽車全年共交付超37.6萬輛新車，同比增長182.2%，年度銷量目標完成率為125.3%。

　　展望2024年，理想汽車董事長兼CEO李想表示，理想汽車要在2024年挑戰年銷80萬輛、單月交付量達10萬輛、單車月交付量達3萬輛、超充站數量達2000座的目標。“2024年，我們致力于成為中國市場豪華品牌銷量第一。”

　　位居全年交付榜單次席的蔚來，2023年12月份交付新車1.8萬輛，同比增長13.9%；第四季度交付5萬輛，同比增長25%，超過季度交付指引。2023年全年，蔚來共交付新車超16萬輛，同比增長30.7%。截至2023年12月31日，蔚來新車已累計交付44.96萬輛。

　　“蔚來三個高優先級的事情在未來幾年會繼續堅持，包括核心關鍵技術的長期投入、銷售和服務網絡的建設，以及確保三個品牌9款產品如期上市。”蔚來汽車董事長李斌表示。

　　緊隨其后的零跑汽車12月份交付量為1.86萬輛，同比增長119%，連續刷新交付量歷史新高。2023年累計交付14.42萬輛，同比增長超29%，成立至今已累計交付超30萬輛。根據零跑汽車規劃，首款全球化車型C10將于1月10日的全域自研開放日開啟預售，并計劃在一季度內完成到店、上市與交付等一系列動作。

　　年度交付榜單第四至第六的小鵬汽車、哪吒汽車和問界，12月份分別交付新車2.01萬輛、5134輛和2.45萬輛。據此，哪吒汽車也成為6家造車新勢力中唯一一家全年交付量同比下滑的車企。

　　在哪吒汽車2024新年致辭中，哪吒汽車CEO張勇表示，將繼續強化海外市場。“制造方面，哪吒汽車將加速規劃落地印尼、中東、歐洲、美洲的工廠，轉向創新的貿易+本地化制造模式，助力實現2024年至2026年海外市場銷量目標。”

　　行業分化加劇

　　就在造車新勢力12月份業績欣欣向好之際，傳統車企孵化的新能源品牌也延續了此前良好走勢。

　　數據顯示，廣汽埃安2023年12月份銷量為4.6萬輛，同比增長53%，2023全年累計銷量超48萬輛，同比增長77%。按照規劃，廣汽埃安2023年的銷量目標是“保50萬輛爭60萬輛”，若按照50萬輛計算，2023年廣汽埃安完成率達96%，以目前的車市競爭強度來看，成績來之不易。

　　深藍汽車12月份交付量1.8萬輛，創下全年新高。2023年全年，深藍汽車累計交付量達13.7萬輛。截至目前，深藍SL03累計交付量突破10萬輛。長安汽車副總裁、深藍汽車CEO鄧承浩表示，2024年深藍汽車的全球銷量目標是45萬輛，此外還會推出兩款全新產品。

　　作為吉利汽車的創新先鋒，極氪汽車12月份銷售新車1.3萬輛，環比增長2.84%，2023年累計交付量達11.9萬輛，同比增長65%。極氪的新增長點在極氪007，該車在2023年12月27日上市。據官方透露，極氪007從開啟預售到正式上市，在40天時間就累計超5萬臺訂單。

　　除此之外，智己汽車、嵐圖汽車和極狐汽車等傳統車企新品牌的銷量近期也迅速提升。其中，智己汽車2023年12月份銷售1.0萬輛，這也是智己銷量第一次突破萬輛大關；嵐圖2023年12月份也首次實現銷量過萬，達10017輛。

　　極狐汽車方面，12月份銷量為8004輛，達到最高紀錄。相比11月份3849輛的業績暴增兩倍有余。全年累計銷量30016輛，同比增長138%。

　　事實上，“價格戰”不僅是貫穿車市2023年的關鍵詞，還將在2024年延續。面對2024年，業內普遍給出了“更卷”的預期，造車新勢力也將不可避免地跟隨車市繼續經歷多番調價和銷量起伏。據悉，特斯拉已于1月1日開啟新一輪降價促銷，包括6000元限時保險補貼、金融貼息政策等，2024年的競爭格局或進一步分化。

　　“我對2024年新能源車市場的增長保持樂觀。”乘聯會秘書長崔東樹在接受《證券日報》記者采訪時表示，預計新能源乘用車批發銷量將達到1100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長22%，滲透率達40%，新能源乘用車將繼續保持較強增長勢頭。

　　盡管行業趨勢長期向好，但不代表所有企業都可以跟隨行情向好。“目前傳統自主品牌車企的新能源車發展日益走強，并走出像比亞迪、廣汽埃安、長安汽車等強勢企業。但除頭部企業之外，新能源車仍面臨較大的虧損壓力，虧本賣車的規模難以持續擴大。”崔東樹表示。（本報記者 龔夢澤）