智能電動車賽道好不熱鬧 小米造車熱度猶在 滴滴“摩拳擦掌”準(zhǔn)備入局

小米造車熱度未減，滴滴又傳出造車消息。進入2021年，隨著百度、小米官宣造車，科技公司逐漸從幕后走向臺前，在汽車領(lǐng)域的發(fā)聲愈發(fā)密集。

業(yè)內(nèi)人士指出，汽車電子產(chǎn)業(yè)將成為繼家電、PC和手機之后又一次全產(chǎn)業(yè)鏈級別的大發(fā)展機遇。汽車電子產(chǎn)業(yè)進入新一輪技術(shù)革新周期，其滲透率及價值都將得到大幅提升，市場空間超萬億元。

滴滴造車？

4月6日晚，有消息稱，滴滴開始啟動造車項目，負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小橘車服總經(jīng)理楊峻。

截至發(fā)稿，滴滴方面對此事未予置評。

報道稱，滴滴造車團隊目前已經(jīng)從車廠挖人，其中包括曾擔(dān)任蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁的朱江。對此，朱江本人辟謠稱消息并不屬實。

一名長安汽車相關(guān)人士向中國證券報記者透露稱，“我有一個同事已經(jīng)過去了。目前，滴滴還是采用和比亞迪合作的模式。”

2019年11月，滴滴發(fā)布了全球首款定制網(wǎng)約車D1。這款車由滴滴聯(lián)合比亞迪共同設(shè)計開發(fā)，基于滴滴平臺上5.5億位乘客、上千萬名司機需求、百億次出行數(shù)據(jù)，針對網(wǎng)約車出行場景，在車內(nèi)人機交互、司乘體驗、車聯(lián)網(wǎng)等多方面進行定制化設(shè)計。

據(jù)了解，D1在2021年首季度銷量為5000臺。目前，滴滴D1已經(jīng)在長沙、寧波、廈門開始運營，招募D1專屬司機。其中，長沙正在運營車輛已超過500臺，下一步滴滴定制車D1還將登陸廣州、深圳等一線城市。

汽車行業(yè)資深分析師鐘師向中國證券報記者表示，“滴滴此前的目的是做自動駕駛車隊，提升智能化程度升級成L3自動駕駛的車隊，更多控制出行市場。滴滴現(xiàn)在基本上已經(jīng)把控了出行市場的各個端口，造車是在已有的用戶數(shù)據(jù)庫上做疊加”。

威馬汽車戰(zhàn)略運營副總裁梅松林對中國證券報記者表示，滴滴如果造車，就會進入到“重資產(chǎn)”的經(jīng)營模式。此前的科技巨頭跨界造車，都是在某一個領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)領(lǐng)頭羊的地位，盈利模式也非常成熟。但造車是一項非常燒錢的項目，對滴滴而言，作為一家服務(wù)型公司，目前商業(yè)模式還沒有完全成熟，此前在造車領(lǐng)域并無根基，造車的錢從哪里來？

小米全力以赴造車

除了滴滴以外，關(guān)于小米造車的熱度依然不減。4月6日晚，小米集團董事長兼CEO雷軍在粉“Open Day”上再次回應(yīng)了小米造車計劃，稱將“全力以赴為‘米粉’造好車”。

“手機和汽車有很多相似的地方，小米首款車一定會給大家?guī)眢@喜。”雷軍指出，小米發(fā)布的第一款車一定會是那個時間里最尖端的產(chǎn)品，預(yù)計會在3年后推出。

在直播前，雷軍在微博上向米粉“連發(fā)三問”，投票問題分別是“你希望小米汽車第一輛車是什么車”“你希望小米汽車第一輛車大約是什么價錢”“關(guān)于小米汽車的品牌”。

投票結(jié)果大致勾勒出小米粉絲對小米汽車的構(gòu)想與期待：關(guān)于小米汽車的品牌，超過63%的人認(rèn)為小米應(yīng)該堅持使用“小米”品牌。

關(guān)于首款車的車型，小米調(diào)查顯示，有45%用戶希望小米首款車是轎車，40%用戶希望是SUV，7%-8%用戶則希望是跑車，5%-6%用戶希望是房車。

在價位上，雖然單項選擇10萬元以下的人最多，不過還是有2/3的人選擇了10萬元以上。

3月30日，小米集團在港交所發(fā)布公告，董事會正式批準(zhǔn)智能電動汽車業(yè)務(wù)立項，擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元(超650億元人民幣)。小米集團創(chuàng)始人雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

據(jù)雷軍透露，在過去75天，小米進行了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位汽車行業(yè)資深人士進行了深度交流，進行了4次管理層內(nèi)部討論會和兩次正式董事會。雷軍強調(diào)，小米造車是小米全資投入，小米經(jīng)過反復(fù)考慮，決定只有和小米的手機、生態(tài)鏈等產(chǎn)品全部打通，才能提供無所不在的智能汽車體驗。

鐘師認(rèn)為，與其他造車新勢力從零開始不同的是，小米造車已經(jīng)自帶品牌，作為一家電子消費品巨頭和具有成熟商業(yè)生態(tài)的品牌，小米具有先天優(yōu)勢。

梅松林指出，小米此前在智能手機和智能家居方面發(fā)展得十分成功，下一步最大的智能產(chǎn)品就是智能汽車。但汽車與智能家居產(chǎn)品在生命周期和安全可靠性等方面明顯不同，需要格外留意。對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，目前還沒有出現(xiàn)國際汽車品牌。小米智能手機已經(jīng)是國際品牌，下一步小米或?qū)⒊袚?dān)全球智能汽車布道者的角色。

智能汽車大戰(zhàn)拉開帷幕

隨著滴滴和小米等科技公司相繼加入智能電動車的賽道，也使得該領(lǐng)域的熱度越來越高。對此，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾在社交媒體上表示，“據(jù)我了解，今年大概有數(shù)家科技企業(yè)可能會成為不同模式的造車新勢力，這對智能汽車市場和新的移動生態(tài)的真正到來，會產(chǎn)生非常正面的影響。”

進入2021年，隨著百度、小米官宣造車，科技公司逐漸從幕后走向臺前，在汽車領(lǐng)域的發(fā)聲愈發(fā)密集。之前的“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”已經(jīng)有向“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”轉(zhuǎn)變的趨勢。科技公司入局智能汽車“新戰(zhàn)場”，新一輪“智能汽車大戰(zhàn)”或?qū)⒗_帷幕。同時，智能汽車的發(fā)展趨勢也逐漸明朗。IHSMarkit的報告預(yù)測，到2025年，全球汽車市場智能汽車的滲透率將提升到60%。屆時，中國市場的智能汽車滲透率將達到75%，高出前者15個百分點。

“早在2016年，國內(nèi)就掀起了互聯(lián)網(wǎng)巨頭試水汽車產(chǎn)業(yè)的浪潮，但更多扮演的是通過AI、大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)為汽車產(chǎn)業(yè)賦能。而這一輪有所不同。很多科技巨頭不再甘心充當(dāng)配角，而是親自下場造車，這對汽車產(chǎn)業(yè)的格局將產(chǎn)生重要影響。”業(yè)內(nèi)人士對中國證券報記者表示。

鐘師表示，在汽車行業(yè)發(fā)展的“新四化”(智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化)趨勢中，智能化和網(wǎng)聯(lián)化都與科技公司有著千絲萬縷的關(guān)系。科技公司進入汽車業(yè)，主要在于分享產(chǎn)業(yè)價值鏈中占比重越來越大的軟件部分。

目前，智能手機市場逐漸飽和，智能汽車被認(rèn)為是下一個最具前景的智能終端。IDC預(yù)測，全球智能手機市場出貨金額從2020年至2023年年均復(fù)合增長率僅為4.31%。

安信證券認(rèn)為，汽車電子產(chǎn)業(yè)將成為繼家電、PC和手機之后又一次全產(chǎn)業(yè)鏈級別的大發(fā)展機遇。汽車電子產(chǎn)業(yè)進入新一輪技術(shù)革新周期，其滲透率及價值都將得到大幅提升，市場空間超萬億元。