深汕鐵路SSSG-8標項目龍崗隧道大望斜井順利轉入正洞施工

深圳訊 7月28日，由中鐵上海局承建深汕鐵路SSSG-8標龍崗隧道大望斜井順利轉入正洞施工。標志著項目施工建設取得了階段性重要成果，為后續正洞施工打下了堅實基礎。

龍崗隧道設計為單洞雙線隧道，全長18195.4m，隧道洞身多為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，地質條件復雜，洞身穩定性較差，是全線重難點工程、高風險工程。建成的大望斜井全長298m，最大坡度11.96%，建成后對于整個龍崗隧道工程進度有著重要意義。

自開工以來，項目部嚴格秉承“標準化、規范化、精細化”的施工管理理念，以機械化、自動化、信息化為抓手，積極引進自動式液壓仰拱棧橋、防水板掛布一體式臺車、可視化二襯臺車以及多功能噴淋養護臺車等隧道成套化專業機械設備，有效地從源頭上保證了施工質量和安全把控。過程中項目部嚴格按照“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”的隧道施工18字方針組織施工，不斷優化施工方案，嚴控開挖步距。通過超前地質預報和洞內監控量測數據，實時反饋洞內圍巖情況，并積極采用“四新”技術優化聚能爆破參數，極大地提高了隧道施工效率，確保安全優質高效的完成斜井建成目標。

據了解，深汕鐵路是“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道的重要組成部分、粵港澳大灣區基礎設施互聯互通規劃的重要項目，也是深汕特別合作區“五鐵五高”外聯交通的重要組成部分。深汕高鐵全線設站6座，最高設計時速350公里，全長125.5公里，橋隧占比91.2%。作為深圳都市圈的大動脈，深汕高鐵承擔著深汕特別合作區與深圳市區間高頻高速城際功能，建成后合作區到深圳中心區僅需30分鐘，對于合作區加快與深圳一體化發展、融入粵港澳大灣區具有重要意義。（通訊員?李維周、熊興旺）