深汕鐵路SSSG-8標(biāo)項(xiàng)目龍崗隧道大望斜井順利轉(zhuǎn)入正洞施工

深圳訊 7月28日，由中鐵上海局承建深汕鐵路SSSG-8標(biāo)龍崗隧道大望斜井順利轉(zhuǎn)入正洞施工。標(biāo)志著項(xiàng)目施工建設(shè)取得了階段性重要成果，為后續(xù)正洞施工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

龍崗隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，全長(zhǎng)18195.4m，隧道洞身多為Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，地質(zhì)條件復(fù)雜，洞身穩(wěn)定性較差，是全線重難點(diǎn)工程、高風(fēng)險(xiǎn)工程。建成的大望斜井全長(zhǎng)298m，最大坡度11.96%，建成后對(duì)于整個(gè)龍崗隧道工程進(jìn)度有著重要意義。

自開工以來(lái)，項(xiàng)目部嚴(yán)格秉承“標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化”的施工管理理念，以機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化為抓手，積極引進(jìn)自動(dòng)式液壓仰拱棧橋、防水板掛布一體式臺(tái)車、可視化二襯臺(tái)車以及多功能噴淋養(yǎng)護(hù)臺(tái)車等隧道成套化專業(yè)機(jī)械設(shè)備，有效地從源頭上保證了施工質(zhì)量和安全把控。過(guò)程中項(xiàng)目部嚴(yán)格按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的隧道施工18字方針組織施工，不斷優(yōu)化施工方案，嚴(yán)控開挖步距。通過(guò)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和洞內(nèi)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)反饋洞內(nèi)圍巖情況，并積極采用“四新”技術(shù)優(yōu)化聚能爆破參數(shù)，極大地提高了隧道施工效率，確保安全優(yōu)質(zhì)高效的完成斜井建成目標(biāo)。

據(jù)了解，深汕鐵路是“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道的重要組成部分、粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通規(guī)劃的重要項(xiàng)目，也是深汕特別合作區(qū)“五鐵五高”外聯(lián)交通的重要組成部分。深汕高鐵全線設(shè)站6座，最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全長(zhǎng)125.5公里，橋隧占比91.2%。作為深圳都市圈的大動(dòng)脈，深汕高鐵承擔(dān)著深汕特別合作區(qū)與深圳市區(qū)間高頻高速城際功能，建成后合作區(qū)到深圳中心區(qū)僅需30分鐘，對(duì)于合作區(qū)加快與深圳一體化發(fā)展、融入粵港澳大灣區(qū)具有重要意義。（通訊員?李維周、熊興旺）