每日優(yōu)鮮回應(yīng)“解散”傳聞：暫關(guān)停京津滬極速達(dá)業(yè)務(wù)

7月28日，“每日優(yōu)鮮回應(yīng)關(guān)閉30分鐘極速達(dá)”的話題登上微博熱搜。《證券日?qǐng)?bào)》記者發(fā)現(xiàn)，根據(jù)每日優(yōu)鮮APP首頁(yè)的服務(wù)變更通知，原本的30分送達(dá)的極速達(dá)改為次日達(dá)，不過(guò)開(kāi)屏頁(yè)面仍顯示“最快30分鐘送達(dá)”。

　　在股價(jià)持續(xù)低于1美元引退市猜測(cè)、被強(qiáng)制執(zhí)行533萬(wàn)元、財(cái)報(bào)延遲發(fā)布等風(fēng)波后，每日優(yōu)鮮又在部分城市調(diào)整其賴以生存的前置倉(cāng)模式。

　　當(dāng)日晚間，有消息稱，“每日優(yōu)鮮融資未能交割成功，公司原地解散。”對(duì)此，每日優(yōu)鮮相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“并非解散，而是暫時(shí)關(guān)停極速達(dá)業(yè)務(wù)，對(duì)人員也進(jìn)行了調(diào)整。”

　　受此消息影響，7月28日盤(pán)前，每日優(yōu)鮮股價(jià)跳水，一度跌超40%。

　　根據(jù)媒體報(bào)道，每日優(yōu)鮮極速達(dá)業(yè)務(wù)在全國(guó)范圍內(nèi)關(guān)停，改為次日達(dá)服務(wù)。多位員工表示昨晚收到通知，每日優(yōu)鮮全國(guó)門(mén)店均已閉店，系統(tǒng)層面的更新也已經(jīng)完成，極速達(dá)業(yè)務(wù)正式關(guān)停。

　　對(duì)此，每日優(yōu)鮮方面對(duì)記者回應(yīng)稱，在實(shí)現(xiàn)盈利的大目標(biāo)下，公司對(duì)前置倉(cāng)業(yè)務(wù)進(jìn)行了調(diào)整，次日達(dá)和其他業(yè)務(wù)不受影響。“目前只暫停了北京、上海、天津三地的極速達(dá)業(yè)務(wù)，何時(shí)恢復(fù)、是否在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)前置倉(cāng)業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整暫未可知。”

　　前置倉(cāng)模式是由每日優(yōu)鮮率先提出的。所謂前置倉(cāng)模式是將供應(yīng)商送來(lái)的商品先送入平臺(tái)所在城市大倉(cāng)，再用冷藏車送往各個(gè)前置倉(cāng)（小型倉(cāng)儲(chǔ)配送中心），用戶的訂單會(huì)被系統(tǒng)分配到最近的前置倉(cāng)，再由該倉(cāng)負(fù)責(zé)揀貨、打包，并配送至門(mén)店3公里范圍內(nèi)的消費(fèi)者手中，配送時(shí)間多在30分鐘至1小時(shí)之間。

　　由于前置倉(cāng)模式解決了生鮮配送面臨的“最后一公里”難題，每日優(yōu)鮮在生鮮電商賽道中脫穎而出。自2014年成立至今，每日優(yōu)鮮共經(jīng)歷了11輪融資，除未披露融資金額的一輪戰(zhàn)略投資外，其余10輪融資總規(guī)模達(dá)140.47億元，投資方包括青島國(guó)信、陽(yáng)光創(chuàng)投、騰訊投資、高盛集團(tuán)等。

　　2021年，每日優(yōu)鮮在納斯達(dá)克上市。但上市后虧損問(wèn)題一直未能解決。根據(jù)每日優(yōu)鮮披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，2018年至2020年，其凈營(yíng)收分別為35.5億元、60億元、61.3億元，但同期凈虧損分別為22.32億元、29.1億元、16.5億元，三年累計(jì)虧損近68億元。進(jìn)入2021年，虧損局面仍未扭轉(zhuǎn)，最新財(cái)報(bào)顯示，2021年前三季度，每日優(yōu)鮮營(yíng)收55.47億元，同比增長(zhǎng)23.89%，凈虧損30.18億元。

　　業(yè)績(jī)壓力下，每日優(yōu)鮮試圖通過(guò)在一線城市調(diào)整前置倉(cāng)模式、進(jìn)行人員調(diào)整的方式降低成本。

　　“關(guān)停極速達(dá)業(yè)務(wù)，不僅是因?yàn)榍爸脗}(cāng)的成本在總成本中占比較大，后端供應(yīng)鏈支撐低效等因素也是重要原因。”網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員陳虎東告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，這并不意味著前置倉(cāng)業(yè)務(wù)模式的失敗，目前前置倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)模式仍在探索中。

　　在網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心網(wǎng)絡(luò)零售部主任、高級(jí)分析師莫岱青看來(lái)，生鮮電商賽道競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，每日優(yōu)鮮除了要與叮咚買(mǎi)菜、天天果園、多點(diǎn)新鮮等競(jìng)爭(zhēng)外，還要應(yīng)對(duì)電商巨頭京東、阿里、拼多多、美團(tuán)等的入局，著實(shí)壓力不小。（記者 王 君）