【忠陽車評】讓更多技術惠及全球車企

　　北京國際車展開幕前夕，小鵬汽車與大眾汽車集團簽訂新的戰略合作框架協議。根據協議，雙方將基于小鵬的最新技術，聯合開發新的電子電氣架構（EEA），該架構將被應用在大眾為中國市場開發的CMP平臺上，并從2026年開始量產裝車。這是自2023年7月大眾入股小鵬以來，雙方第三次攜手，備受關注。

　　不過，與之前股權投資、戰略技術合作與聯合采購不同，此次雙方合作深入到電子電氣架構。所謂電子電氣架構，是指集汽車的電子電氣系統原理、中央電器、連接器、電子電氣分配等設計于一體的整車電子電氣解決方案。如果將智能電動汽車分為舞臺和舞者兩部分，用戶感知較強的部分，比如智能駕駛、智能座艙及其他功能是舞者，電子電氣架構就是舞臺。正如舞臺很大程度上影響著舞者的表演一樣，作為智能電動汽車的底層載體，電子電氣架構決定著一款車型電動化和智能化的上限。

　　大眾與造車新勢力小鵬合作，既顯示出大眾對加快電動化和智能化轉型的堅定決心，也表明跨國車企對以小鵬為代表的中國新能源汽車技術的高度認可。在傳統燃油車時代，甭說合資車企采用中方合作伙伴的電子電氣架構，就是中方合作伙伴更改整車平臺上一個參數或零部件，都需要向外方申請，且常被駁回。如今角色反轉，跨國車企從技術輸出者變為引進者，中國車企從技術引進者變為反向輸出者，變化來之不易，令人振奮。

　　這一方面得益于國家前瞻性布局和戰略定力。面對全球氣候變暖、新一輪科技革命和產業變革形成的歷史性交匯，我們審時度勢，果敢切入新能源汽車賽道，并將之確立為國家戰略。在新能源發展的各個階段，圍繞“要不要發展、如何發展”這兩大問題，社會上始終有不同的聲音，包括各種質疑，但我們堅持“一張藍圖繪到底”，在賽道上奔跑才更加自信。

　　另一方面得益于企業創新驅動和集體奮進。汽車是一個技術含量很高的產業。沒有技術創新，企業就很難推出令人眼前一亮的產品，贏得市場競爭優勢?？偨Y我國新能源汽車產業發展經驗，我們不僅妥善處理了純電、插混、增程和燃料電池等技術路線問題，而且較好處理了傳統汽車與造車新勢力之間關系，開放地引進特斯拉，將新舊力量都調動起來，在“你追我趕”中迸發出前所未有的創新活力。這些企業通過加大研發投入，開發出領先的“三電”和“雙智”技術，構建起完善的供應鏈，在產品力和成本控制上形成全球比較優勢。此次小鵬技術“反向輸出”大眾，就是一個生動的注腳。

　　有人提出，如此向跨國車企輸出重要技術，難道不怕“教會徒弟，餓死師傅”？其實未必。汽車不僅是一個技術創新驅動的產業，更是一個高度全球化的產業。在產業全球化進程中，企業技術會有一定外溢性，但核心技術和創新能力很難外溢。關于這個問題，回顧一下過去我們引進國外整車技術的過程，就可以看得更為清楚。通過引進外方技術和合資生產，我們學到了一般性技術，建立了自己的制造體系，但自主品牌汽車的產品開發和創新能力，則是靠我們一點一點苦干出來的。

　　事實上，技術輸出是比產品出口更高級的貿易形態。由于技術和產品的先進性，短期來看，我們的新能源汽車出口還會快速增長，但達到一定規模后，整車出口就會面臨越來越大的貿易保護阻力。而海外建廠和技術授權、技術轉讓、技術服務等，將成為新的出口方式。這也是長期以來大眾、豐田等跨國車企在海外的成功經營模式。況且，從經濟效益看，無論是新能源汽車整車平臺還是動力電池，以及智能駕駛系統等技術，技術輸出比產品銷售利潤更高。

　　更重要的是，對于像小鵬這樣的造車新勢力來說，除了輸出技術獲益外，企業品牌價值也會因跨國巨頭加持而得到提升。不可否認，當前我國新能源汽車技術已形成全球領先優勢，但還沒有一個品牌躋身全球汽車品牌價值前10榜單。要看到，車企的盈利能力不僅體現在規模效益上，更蘊含在品牌價值中。如果更多中國車企能夠通過領先技術，“反向輸出”全球車企，不僅有利于自身品牌價值和盈利水平提升，更好地“走出去”，而且也將加快全球汽車產業轉型升級和綠色低碳發展步伐，豈不是“化對立為統一”的雙贏之舉。 （作者：楊忠陽 來源：經濟日報）