跨界融合大勢(shì)所趨 汽車產(chǎn)業(yè)助力“雙碳”達(dá)成

汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、覆蓋面廣，是新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)的重要?jiǎng)?chuàng)新應(yīng)用載體和跨界融合關(guān)鍵交匯點(diǎn)；減碳、零碳技術(shù)的應(yīng)用將大大降低汽車行駛階段碳排放，是道路交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要保障。

　　李駿院士提出五大交叉融合創(chuàng)新方向，包括能源交通融合、氨氫能源融合、零碳與低碳燃料融合、超級(jí)AI+ML與智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合、自動(dòng)駕駛與自動(dòng)監(jiān)管融合。李克強(qiáng)教授則指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不是簡(jiǎn)單的網(wǎng)聯(lián)和智能的疊加，而是新的發(fā)展階段，是智能網(wǎng)聯(lián)融為一體以后新的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以及新的開(kāi)發(fā)模式和生態(tài)。

　　“推動(dòng)‘汽車+X’跨界融合發(fā)展，是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)‘碳達(dá)峰、碳中和’的必然選擇，也是推動(dòng)國(guó)家達(dá)成全領(lǐng)域‘雙碳’目標(biāo)的重要保障?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華表示。

　　10月19日-21日，以"汽車+X，雙碳背景下汽車科技創(chuàng)新"為主題的“2021中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)”在上海召開(kāi)。本屆大會(huì)面向汽車產(chǎn)業(yè)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)，圍繞汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展趨勢(shì)，深度探討汽車與能源、交通、信息通信等跨產(chǎn)業(yè)深度融合、協(xié)同銜接。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華

　　“汽車+X”漸成主旋律，需多方協(xié)同創(chuàng)新

　　“汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、覆蓋面廣，是新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)的重要?jiǎng)?chuàng)新應(yīng)用載體和跨界融合關(guān)鍵交匯點(diǎn)，也將是碳中和愿景下的新型綠色低碳產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重要節(jié)點(diǎn)。汽車減碳、零碳技術(shù)應(yīng)用將大大降低汽車行駛階段碳排放，是道路交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)的重要保障，也需要車用能源及上下游協(xié)同轉(zhuǎn)型升級(jí)?！睆堖M(jìn)華說(shuō)。

　　張進(jìn)華認(rèn)為，“隨著新能源汽車加速市場(chǎng)化應(yīng)用、與電力、氫能雙向協(xié)同互動(dòng)將促進(jìn)可再生能源消納和能源供應(yīng)清潔化轉(zhuǎn)型。與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)更深層次的交叉融合發(fā)展，也將進(jìn)一步帶動(dòng)材料、化工、制造等多個(gè)領(lǐng)域綠色低碳發(fā)展，通過(guò)材料供應(yīng)低碳化、生產(chǎn)制造低碳化、交通出行低碳化、車用能源低碳化，助力國(guó)家‘雙碳’目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)?！?/p>

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武也表示，“當(dāng)前，學(xué)科交叉創(chuàng)新、系統(tǒng)集成創(chuàng)新、跨界融合創(chuàng)新逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新的主旋律，產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入疊加交匯、協(xié)同發(fā)展的新階段。‘雙碳’目標(biāo)的提出進(jìn)一步加速了跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域融合發(fā)展進(jìn)程?！?/p>

　　同時(shí)，付于武指出，“實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)‘雙碳’目標(biāo)是一項(xiàng)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要汽車產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、市場(chǎng)的全面轉(zhuǎn)型，更需要跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域的協(xié)同創(chuàng)新和融合發(fā)展?！?/p>

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車現(xiàn)“長(zhǎng)尾”，需各要素融合發(fā)展

　　面對(duì)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的大勢(shì)所趨，中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授李駿提出五大交叉融合創(chuàng)新方向。一是，能源交通融合，驅(qū)動(dòng)我國(guó)運(yùn)輸裝備“雙碳”達(dá)標(biāo)；二是，氨氫能源融合，打造氫能運(yùn)、儲(chǔ)、供新體系；三是，零碳與低碳燃料融合，打造車載零碳低碳混合燃料平臺(tái)；四是，超級(jí)AI+ML與智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合，加快ICV產(chǎn)品化；五是，自動(dòng)駕駛與自動(dòng)監(jiān)管融合，打造更安全的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授李駿

　　同時(shí)，李駿還提出了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)高度重視的兩大創(chuàng)新方向，即“自動(dòng)駕駛2.0”和“氨=氫2.0”。李駿表示，由于預(yù)期和現(xiàn)實(shí)出現(xiàn)差距，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車出現(xiàn)了較為明顯的長(zhǎng)尾效應(yīng)，主要體現(xiàn)在1.0的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品需大規(guī)模擴(kuò)展場(chǎng)景適用性與發(fā)現(xiàn)軟件設(shè)計(jì)紕漏等小概率事件之間。

　　而自動(dòng)駕駛2.0則是建立以大數(shù)據(jù)與機(jī)器學(xué)習(xí)為核心的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品與研發(fā)系統(tǒng)，得以解決當(dāng)前的自動(dòng)駕駛問(wèn)題，削減人工作業(yè)量，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)可擴(kuò)展性，從而消除長(zhǎng)尾效應(yīng)。

　　此外，氫能源汽車也存在長(zhǎng)尾效應(yīng)。李駿認(rèn)為，氫能汽車有著數(shù)十年的研發(fā)歷史，但運(yùn)輸、存儲(chǔ)、車載、動(dòng)力、安全、成本等問(wèn)題一直困擾行業(yè)。相比之下，氨不僅安全、易用，且是氫能的絕佳載體，能量密度高、應(yīng)用廣泛，當(dāng)前全球正在進(jìn)入氨能源時(shí)代。

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授李克強(qiáng)

　　對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來(lái)的發(fā)展，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授李克強(qiáng)則指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不是簡(jiǎn)單的網(wǎng)聯(lián)和智能的疊加，而是新的發(fā)展階段，是智能網(wǎng)聯(lián)融為一體以后新的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以及新的開(kāi)發(fā)模式和生態(tài)。

　　“在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，需要將智能汽車、移動(dòng)出行生活服務(wù)的各個(gè)要素進(jìn)行融合，真正推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建立，以及對(duì)整個(gè)系統(tǒng)做戰(zhàn)略數(shù)據(jù)的積累，才能真正構(gòu)建共享和諧、綠色環(huán)保、互聯(lián)高效，智能安全的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，低碳出行的生態(tài)?！崩羁藦?qiáng)說(shuō)。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤）