創(chuàng)維汽車今年目標(biāo)4萬輛 黃宏生談造車敬畏之心

“今年創(chuàng)維汽車的銷量目標(biāo)，是在國內(nèi)和國外市場挑戰(zhàn)4萬輛。”黃宏生表示，一方面借鑒家電的成功經(jīng)驗，創(chuàng)維汽車對未來全球化非常有信心；另一方面，創(chuàng)維汽車正著手用國產(chǎn)化芯片和自研操作系統(tǒng)，芯片問題將得到緩和，且成本頗具競爭力。

　　“每個人的能力和精力有限，因此需要聚焦某一件事，而不是向全球‘開戰(zhàn)’，做企業(yè)一定要有敬畏之心?！秉S宏生表示，“目前，創(chuàng)維電視和開沃商用車已經(jīng)很穩(wěn)定了，我會把更多的精力放在打磨創(chuàng)維汽車上。”

　　“這兩天參加一年一度的電動汽車百人會論壇，見不到一些行業(yè)的戰(zhàn)友，因為有的倒下了，包括之前的部分‘成功’人士。做企業(yè)的人，往往就要做好最壞的準(zhǔn)備：下一個倒下的是不是我……”創(chuàng)維集團、創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生發(fā)出這樣的感慨。

創(chuàng)維集團、創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生

　　在日前舉行的“中國電動汽車百人會論壇（2023）”上，黃宏生接受了包括中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在內(nèi)的媒體采訪，就創(chuàng)維汽車發(fā)展規(guī)劃、近期車企價格戰(zhàn)，以及造車窗口期等熱點話題一一回應(yīng)。

　　今年挑戰(zhàn)4萬輛目標(biāo) 對全球化充滿信心

　　對于造車新勢力而言，2022年是面臨生死的重要節(jié)點，包括哪吒汽車和“蔚小理”在內(nèi)，年銷量均超過10萬輛。反觀創(chuàng)維汽車，銷量僅完成了2萬多輛，未能達成預(yù)期目標(biāo)。“這主要是芯片斷供帶來的不利因素，我們用高10倍的價格都搶不到芯片，因此影響到新車的生產(chǎn)和交付。”黃宏生直言不諱地說。

　　“今年創(chuàng)維汽車的銷量目標(biāo)，是在國內(nèi)和國外市場挑戰(zhàn)4萬輛。”黃宏生自信地表示，一方面，創(chuàng)維汽車在海外44個國家銷售，并且有家電的成功經(jīng)驗可供借鑒，對未來全球化非常有信心；另一方面，從去年第二季度開始，創(chuàng)維汽車著手用國產(chǎn)化芯片和自研操作系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)開始小批量生產(chǎn)，芯片問題將得到緩和，且成本頗具競爭力。

　　在黃宏生看來，中國要走向世界，第一個關(guān)口就是各國的苛刻標(biāo)準(zhǔn)。他說，“我們花了三年時間，通過了歐盟年銷1500輛以下的小標(biāo)準(zhǔn)；后來不斷提升技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，又通過了歐盟沒有銷量上限的大標(biāo)準(zhǔn)。未來全球化充滿不確定性，競爭勢必更加激烈，中國工業(yè)要走向世界需提升軟硬件實力，作為企業(yè)要充分準(zhǔn)備和積極推進?！?/p>

　　“現(xiàn)在汽車實際上就是帶輪子的家電，屬于消費電子產(chǎn)品屬性，未來發(fā)展趨勢一定是通過軟件收費，而硬件不賺錢?！秉S宏生說，“有些競爭對手比創(chuàng)維汽車強大得太多，我們也抱有敬畏之心。但在彩電行業(yè)打過類似的戰(zhàn)爭之后，我們已經(jīng)做好準(zhǔn)備，也在往這一趨勢大踏步前進?！?/p>

　　有意思的是，相比其他造車新勢力主打生態(tài)，創(chuàng)維汽車更加關(guān)注健康。黃宏生表示，創(chuàng)維汽車這么做，是基于尋找差異化。車輛除了加速度、智能化和安全性之外，還要貢獻不一樣的價值。創(chuàng)維汽車的空間大也很寬敞，通過音樂震動促進駕乘者的睡眠健康，令其能保持良好的工作和生活狀態(tài)，這是我們的初心。

　　窗口期僅剩2年左右 造車保持敬畏之心

　　在黃宏生看來，中國新能源汽車規(guī)模保持增長的同時，集中度也會越來越高。對于造車新勢力而言，恐怕只有2年左右的窗口期了。車企要想穩(wěn)定進入下一個賽道，年銷30萬輛規(guī)模是門檻，還必須打造出品牌特色。

　　黃宏生舉例說，中國家電業(yè)在全球的劇烈競爭中成為主力，競爭過程非常激烈，從當(dāng)年的300多家，最后只剩下不到十家。相比之下，汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)更大，這是制造業(yè)的最高階段，燒錢比家電大10倍以上。如果家電考驗的是人才，那么汽車就是“人才+燒錢”，沒有充足的資金根本不用想造車。

　　事實正是如此，自2014年以來，造車新勢力如雨后春筍般出現(xiàn)，高峰時期也曾高達300余家。然而，大浪淘沙，多數(shù)品牌半路夭折，強如前途、拜騰汽車等也難逃被淘汰的命運。即便是如今，曾經(jīng)的“黑馬”——威馬上市遙遙無期，一度陷入停產(chǎn)風(fēng)波；FF敗走美國后，首款量產(chǎn)車型姍姍來遲，創(chuàng)始人兼CPUO賈躍亭仍在“為夢想窒息”。

　　“每個人的能力和精力有限，因此需要聚焦某一件事，而不是向全球‘開戰(zhàn)’，做企業(yè)一定要有敬畏之心?！秉S宏生表示，“目前，創(chuàng)維電視和開沃商用車已經(jīng)很穩(wěn)定了，我會把更多的精力放在打磨創(chuàng)維汽車上。”

　　黃宏生說，創(chuàng)維汽車目前尚未開始申報科創(chuàng)板上市，主要是希望企業(yè)規(guī)模更大、車型更豐富之后再做打算，這樣能更扎實推進。只要企業(yè)穩(wěn)步提升核心競爭力，銷量進一步成長，上市是順勢而為的事情。不止是科創(chuàng)板，創(chuàng)維汽車在包括香港和其他板塊方面都有機會。

　　據(jù)黃宏生透露，創(chuàng)維汽車將在今年4月發(fā)布一款2023款車型，年底還將推出一款2024款車型，進一步豐富產(chǎn)品陣容。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）