全國人大代表、哪吒汽車創始人方運舟：統籌建設智能汽車操作系統生態

　　雙碳減排、技術設施建設、智能駕駛、車規級芯片、智能網聯……“智能汽車”成為2022年全國兩會汽車代表提案中提及最多、出鏡率最高的關鍵詞。近年來，智能汽車日漸蓬勃，為確保這一新終端設備平穩健康發展，同時避免日后核心技術陷入“卡脖子”，確保能源和網絡安全；打造中國智能汽車行業和整車操作系統的雙生態閉環，變得十分緊迫。

　　新創車企唯一的全國人大代表、哪吒汽車創始人兼董事長方運舟提交了《關于統籌建設智能汽車操作系統生態的建議》。他表示，“發展智能汽車”是我國汽車強國戰略之一，也是“十四五”時期的重要任務，尤其在智能汽車被稱為下一代移動智能終端的背景下，意味著智能汽車不再是單一的出行工具，更是兼具數字經濟的一個重要載體。基于“智能汽車”這一角色的轉變，方運舟建議，無論出于對能源還是網絡安全的考量，發展智能汽車都需要產業底層和上層架構相結合，并建立一套安全高效的運行生態。

　　布局智能汽車生態，突破“卡脖子”技術難題

　　在方運舟看來，中國發展新能源汽車具有一定的先發優勢，尤其中國實施新能源汽車補貼政策多年，新興汽車市場得到關鍵性成長，有力增強新能源汽車產業競爭力。尤其以歐美為代表的新能源汽車企業，在補貼政策背景下，“有后來居上之勢”。但像特斯拉等國際車企形成的智能汽車操作系統生態“較封閉”，與當前國內車企開發的操作系統生態并未鏈接。方運舟坦言，“如果未能得到國家統一規范，像智能手機的安卓系統一樣，涵蓋了所有APP的開發，將很難形成整個新能源汽車或智能汽車的龐大操作系統生態。”

　　另一方面，經過10多年的發展，中國新能源汽車市場已躍居全球前列，持續推進關鍵核心技術攻關、突破“卡脖子”技術難題，在新技術、基礎技術等方面均取得突破性進展。在此背景下，歐美等國家紛紛加大相關補貼，推動智能汽車產業迅猛攀升。“如果到2023年，中國取消補貼政策，或者推出其他政策，中國新能源汽車行業將面臨波折，可能被歐美等國家趕超。”方運舟補充道。

　　共建系統生態，讓中國智能汽車處于領先地位

　　目前，中國各車企之間仍是封閉的，智能汽車生態未能成形，“如果中國搶先布局智能汽車生態，未來在智能汽車發展過程中將具有話語權”。方運舟表示，生態建設并非一兩個企業“能建起來的”，“例如，華為建設了手機系統生態，但從全球層面來看，仍有一定的局限性。所以必須由國家統籌建設，就像手機APP由各類廠商開發，如果由中國幾十億人進行汽車創新，將會呈現一個無限大的產業，從而讓中國智能汽車處于相對領先的地位”。

　　汽車操作系統生態作為重構智能網聯汽車產業鏈和技術鏈的基礎，一直是中國汽車智能化必須掌握的關鍵技術。早在2016年，在方運舟的帶領下，哪吒汽車于行業內最早提出完整的“智能汽車操作系統布局”；2019年哪吒汽車申報了操作系統專利并公開內容，成為中國首家智能汽車操作系統的開拓者。

　　到2021年，哪吒汽車全新發布全棧自研智能安全汽車平臺——山海平臺，山海平臺的電子電氣架構實現中央域控制，可充分調度全車硬件資源，為開發功能更加豐富的統一智能汽車操作系統打牢基礎。同時，哪吒汽車和網絡安全領域龍頭企業360聯合發力，通過一整套防火墻讓全車在集中控制時確保安全，進一步提升了哪吒汽車智能操作系統的安全能力。

　　“為人民造車”，讓高品質智能電動汽車觸手可及

　　方運舟認為，在加快制定適合中國市場的操作系統相關標準，建立行業發展準則，兼容國際相關標準的基礎上，制定符合中國智能汽車市場發展特點的操作系統標準和規范；加強操作系統內核等關鍵技術攻堅，提高自主研發能力，研發出具有國際競爭力的操作系統，為技術和產品創新提供保障；通過相關部委牽頭共建生態組織機構，引導產學研攻關，打造操作系統生態圈，培養相關人才，共同推進操作系統研發和應用。

　　談及對未來發展的暢想，方運舟表示，將繼續帶領哪吒汽車以“為人民造車”為初心，致力于讓高品質智能電動汽車觸手可及。在眾多用戶的認可下，哪吒汽車2021年交付同比增長362%，穩居造車新勢力第一陣營，助推產銷雙雙破10萬輛，進入發展高速車道。“2022年，哪吒汽車將聚焦‘智能化’，繼續推動中國汽車做大做強。”